[XCAR 试驾 原创]
凯迪拉克XT5的尺寸不算小，但它完全摒弃了美系SUV喜欢传承的“愚笨”概念。精而不糙，大而不蠢，是我对它外观整体设计的第一印象。从平台上理解，它采用了通用C1XX短轴平台研发，但轴距却后期被拉长，甚至超越被替代车型SRX，整整长了50mm，在此基础上，轮距也进行了加宽。不过即便是这样XT5的外观基本尺寸数据依旧略小于SRX。从设计的角度上理解，XT5的四轮更向两端靠拢，给人前悬很短，车身更延展的质感，从而形成视觉上的双重风格。
大气且精致的外观设计
内饰设计：
为了更好从设计角度达到风格上的一致，凯迪拉克XT5的仪表台则选用了与CT6同样延展的设计要素。人机系统整体向两侧发散，尽可能减少中控台上的功能分区，并加以大量豪华材质进行覆盖，使其不仅看起来十分奢华，真正用起来也不复杂，无论男女，是否曾经拥有过凯迪拉克，都能快速上手各种豪华功能。
内饰设计清新典雅
空间表现：
凯迪拉克XT5的空间表现非常出色，尤其是它的后排空间优势更为明显。特别值得一提的是，虽然XT5由一个四驱平台研发而来，但它的后排脚下占用空间的凸起小的几乎可以忽略，这也使其进一步提高了后排乘客的乘坐舒适性。
空间表现十分出色
试驾体验：
在国内各种排放政策影响，以及来自同级别对手动力性的双重压力下，国产凯迪拉克XT5车型主打搭载了我们近几年都非常熟悉的2.0T发动机。这副动力单元即能保证充足的动力表现，还可实现良好的燃油经济性。其中，25T车型可在5000rpm达到184kW，而高功率的28T车型则在5500rpm达到198kW输出。不过即便是在动力上区分了高低功率版本车型，但两款车型均有400Nm输出。
与凯迪拉克CT6相同，XT5同样选择了一款8速变速箱，两者不同处在于XT5采用的是横置发动机，所以应用的同样是针对横置发动机调校的爱信8速自动变速箱。
不知道凯迪拉克的设计人员是否将驾驶员的视野感作为所必需优化的项目。无论是我在驾驶CT6还是今天我们试驾的XT5，视野表现都十分出众，特别是设计在车门上的反光镜，既能降低风阻，减小风噪，更能将视野盲区降至最低。
日常驾驶，XT5这副2.0T发动机与8速变速箱所表现出的动力有些令我意外，虽说凯迪拉克的工程人员在设计它尽可能对本身重量进行了降低，但它毕竟还是个体重将近2吨的大家伙（1930kg）。不过，即便是如此，XT5的提速依旧凌厉，且涡轮的延迟感很小，无论是静态起步，更或是中段提速，表现都能够令人满意。而在变速箱的调校上，虽然在比较激进的运动模式下手动控制挡位依旧会有轻微的反应迟钝，但日常驾驶无论升挡还是降挡都十分平顺，且震动感极其微小。
通过改变驾驶设置，XT5能呈现出不同的转向与悬挂质感。在这其中，转向的变化比较明显，不管你是喜欢轻盈或是重手，它都能满足你，在一定程度上能够增强驾驶者的信心。避振系统方面，凯迪拉克XT5并没有采用CT6所搭载的MRC系统，取而代之的是一款我们较为常见的CDC形式的避振管理系统。该系统通过车载行驶信息传感器与避振器内控制油液流动的阀门相配合，实现根据不同车速，加速，路况，实时改变避振系统的当前特性。不过，在半天的常规公路上驾驶，这种不同的回馈感觉确实很难像MRC系统那样敏感直接，但值得欣慰的是，对于一台并不瘦小的SUV车型而言，它悬挂的整体支撑性还是相当不错的。
动力强劲/悬挂支撑性强
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