报废车处理(个人车辆报废怎么处理)

德国是个机械强国，每年报废的汽车在150万辆，每年下线的新车在500万辆，这样看来，德国人更倾向于开新车呀。

也难怪，德国的名牌汽车诸如奔驰等在本国的价格很便宜，而且德国全自动机械化处理报处理废车，流程又简单又先进。

专门处理报废汽车的大型机器，一辆汽车丢进去，变成无数铁片出来了，难怪德国车这么便宜报废，机械化自动化太强大了。

当然简单说就是这一句完成了报废车处理，但是实际上，德国人处理报废车，也是需要一整套的工作流程的，今天就来看看德国人是如何处理报废车的。

德国的汽车所有人，决定按年限报废车辆后，可以选择自行把车辆开到政府认证的回收站，还是打电话由回收站派车来收。

如果是回收站来收报废的汽车，那么会有一辆类似轻卡一样的车辆，带着一个吊臂，前端悬挂着一个巨大的钢铁爪子，因为要处理的车子是报废车辆，只考虑运输，不考虑其它，司机一按电钮，那个钢铁举爪就抓住车辆的顶部，把车子吊到车斗里去，开回到汽车回收站，汽车回收站会把车辆批量移交，给汽车拆解厂统一进行处理车辆。

当然车主如果愿意自行把车辆开到汽车拆解厂，也可以省去回收站转交的这个环节。

德国的汽车拆解厂，主要把还能继续使用的零部件拆解出来，这些零件会转到汽车修理厂继续发挥余热。

在拆解过程中会产生一张计费单，具体的金额因为车辆的综合情况不同而定。拆解流程完成后，会给车主一个车辆报废处理的证明文件，车主凭这个车辆报废处理文件，加上车辆所有人证明文件，向德国当地的交管部门申请，办理注销车辆的手续。还要向税务部门申请办理，停止为汽车缴纳税款的业务。

那么已经完成拆解后的汽车，最终流向了哪里呢？这些拆解了零部件的汽车，外个人部的玻璃，轮胎和内部的座椅等都拆解完毕，基本只剩怎么下一个车框架外壳，这些车辆的外车辆壳，在处理厂的院子里露天堆放怎么，报废像一座座小山一样，汽车处理处理厂拥有庞大的露天面积，可以堆放上百万辆的报废车辆，一眼都望不到边。

而把车辆进行全自动化精准拆解的机械设备，非常厉害，一台有着档齿的机器，用巨大的爪机把车辆运送上去，眼见着汽车就被机器吞没了，一阵轰鸣后，车子被机器敲砸分解成一块一块的，塑料件分散到一边，分拣出金属材料在自动传送带上，送进一个能压成扁片的机器，这边吞下去，再从机器另外一个端口，会吐出来一片片分解的铁片，这一辆车就彻底消失无踪了，然后这些铁片会经过回收，重新熔炼再变成新的产品。

德国这样处理报废车，全自动化的先进流程，能把亲眼得见的人看呆了，所以说难怪德国车这么便宜。生产线先进，价格自然不会太贵。

那么我们中国是怎样处理报废车辆的呢？

自从我国颁布了新的报废管理办法后，我国的家用汽车不强制报废，只是建议开到60万公里引导报废。如果家庭用车每年能开上2万公里左右，开整整30年才能到60万公里，按照现在人们几年就要更换新车的频次来看，能开满30年的车不是老古董，就是独一份也差车不多了。

那么我国的汽车如果报废是这样处理的，报废的汽车管理目前还是主要由专业回收厂处理，国家给厂家和车主一些补贴。

流程基本和国外差不多，也是要先对报废车辆进行拆解，把能用的零部件都拆下来，但是国家有相关规定，汽车的发动机、方向机和变速箱等核心部件，必须彻底进行销毁，因为汽车报废的就是这些动力系统，因为跑到一定年限和公里数，就达到了设计的使用寿命上限，再继续工作，会有安全隐患，如果还能正常工作，就不用报废了。

但是有些奢侈品牌的高端车辆，会有少数的车贩子私下收购和倒卖一些零部件，这些一直是难以完全禁止的灰色地带。

拆解后车的汽车，在我国管理比较粗放，而且回收铁料的个人渠道也很少，基本都是连着一些还没拆除干净的塑料内件等混在一起压缩成方块，堆放起来，如果从环保来看，未来我国还需要对报废车辆的处理和原料再利用方式升级。