前不久，特斯拉发布了新款Model S车型， 顶配车型0-100公里每小时的加速时间小于2.1秒，创下了量产车的最快纪录。然而，在不一年断提升的车速和高歌猛进的销量背后，特斯拉的一些严重问题也在同步显现。

质量问题不断 中国五部门约谈

2维护费月8日，中国市场监管总局与中央网信办、工业和信息化部、交通运输部以及应急管理部消防救援局联合共五部门，就消费者反映的异常加速、电池起火、车辆远程升级（OTA）等问题共同约谈了特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司。要求其严格遵守中国法律法规，加强内部管理，落实企业质量安全主体责一年任，有效维护社会公共安全，切实保护消费者合法权益。

自2020年起，国内外关于特斯拉“突然失控”“自动加速”“刹车失灵”相关的事故，已经发生数十起。仅在中国，根据已有的公开报道，从去年至今，特斯公司拉发生异常加速、失控的问题就有近10起。

去年6月，江西南昌一辆特斯拉Model 3轿车发生撞击事故后起火。车主自述车辆突然自动提速到127km/h，并且刹车失灵，勉强驾驶8公里、躲避了四五十台车后，最终发生事故。8月9日，上海一台特斯拉Model 3同样发生失控情况，冲进路边的加油站，造成3车受损。

而随后发生的“温州特斯拉失控”事件更是把特斯拉Model 3的失控争议推向高潮。去年8月12日，温州一车主驾驶的特斯拉Model 3无故加速，高速冲过停车场收费站，车主因此身受重伤被送进ICU。

就在刚刚过去的1月份期间，特斯拉在国内被报道的车辆失控、异常加速问题就超过3起。

此外，特斯拉在电池安全性上的表现也让消费者难言放心。今年1月19日，上海一辆特斯拉Model 3在某小区地下车库发生着火事故，并伴有爆炸出现。

随后特斯拉对此作出回应：初步判断原因为车辆底部的高压电池受到撞击后引发内部电芯损伤及短路，导致起火。

去年8月，网络曝光了一段国内特斯拉Model 3出现自燃的视频。从视频中可以看到，一台费用蓝色的Model 3在车体保持完好、费用没有碰撞的情况下，车温州辆前部和底部释放出大量灰白色烟雾，即将自燃。

随后特斯拉方面回应称，本起事故是由于车辆在高速行驶过程中，与一个金属角铁状的路面抛洒物发生碰撞，而造成底盘及电池严重受损引起车辆起火，并非自燃。

2019年4月，上海一辆Model S充完电返回，停车后不久突然发生爆燃。事故还殃及到旁边的奥迪车，两车短时间内均被烧成空壳。

事后，特斯拉回应称未发现系统缺陷，初步判断事故由位于车辆前部的单个电池模组故障引起，并称由于电池包安全系统按照预期设计发挥了作用，所以“车内人员应有时间安全离开车辆”。

但实际上，特斯拉起火事故率要高于我国新能源汽车。2012-2019特斯拉安全报告表明，每行驶2.8亿公里就会发生一起特斯拉车辆燃烧事故，而根据2018-2019国家监管平台统计数据显示，国产新能源汽车发生一次燃烧事故的行驶里程高达4.47亿公里。

国产ModelY刚出工厂就进修理厂

“自提车回来不到50小时，整体用车不到2小时（从交付中心到家的路程），特斯拉宣传的热泵空调就没了热风，APP也无法控制温度。”日前，北京Model Y车主赖女士向新京报贝壳财经记者反映了她遇到的问题。她是1月1日在特斯拉官网上预订的Model Y长续航版。

这一天，特斯拉在其中国官网上公布了中国制造Model Y的售价，掀起了一阵车市冲击波。其中长续航版起售价格为33.99万元，相比于进口版本下调了14.81万元，而高性能版起售价调整为36.99万元，下调了16.51万元。

1月24日下午，赖女士在北京亦庄交付中心注册公司提了车，然而26日就出现了上文提到的问题。1月28日，特斯拉上地服务中心方面承认空调压缩机存在问题，需要对其进行更换。29日，服务中心来电表示车子已修好，并提出可以送个脚垫作为“关怀”。但是，赖女士对于新车刚出工厂就进修理厂感到不能接受。双方就是否能更换新车产生分歧，至今未达成一致。

▲赖女士提供的故障截图。

“我反映的问题他们也认，就是解决不了。搞得现在我这车根本没法使用。说的里程能到430公里，但实际上一点不夸张地说，都不到150公里。”刘先生表示，自己现在开也不是，不开也不是——开的话掉电太快里程很短，不开也得定期充电，害怕车会趴窝

甩锅成瘾 特斯拉的傲慢与偏见何时休？

除了饱受诟病的严重质量问题，特斯拉在售后处理和对消费者态度方面的表现，也十分具有争议。

对于车辆失控、自燃事件等问题，特斯拉官方均没有对车辆本身给出合理解释。然而对于这些频频出现的问题，特斯拉官方却认为，车辆并无异常，系驾驶员操作失误、不正当使用等。

对于频繁出现的失控和着火问题，特斯拉官方从未积极正视，仅是对其后台数据进行分析后，就始终坚持认为其拥有相对的安全性，这意味着未来这些事故或将继续发生。

今年1月，一天刚刚提车6天的国产Model 3使用自家充电桩充电，特斯拉方面却无端指责国家电网电压不稳。被国家电网“专业打脸”后，特斯拉才罕见地给出了道歉。

特斯拉最近再一次靠“任性、耍横”登上了热搜。出了问题第一时间不想着如何解决问题，而是想方设法的强行甩锅，这，似乎已经成了特斯拉公关的固定“救火模式”。

去年11月，新华社曾发表文章《特斯拉恶意甩锅是对中国消费者的无理傲慢》。特斯拉在今年因为悬架隐患问题，召回了部分进口Model S、Model X电动汽车。然而在给美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的一封信中，否认其车辆悬架存在隐患，并表示出现损坏并非质量问题，而是部分中国车主滥用造成。

文章指出，车都已经在中国召回了，车企在海外却不认账，甩锅中国用户使用习惯和监管部门压力，这种“特斯拉傲慢”惯不得。

总结特斯拉永远只有一句话：正反都是别人的错，不是我们的错。

傲慢的中国高管 有恃无恐的马斯克

特斯拉的傲慢注册公司，甚至还体现在车企高管对消费者的态度上。

就在“特斯拉甩锅国家电网”事件后的第二天，特斯拉对外事务副总维护裁陶琳空壳凌晨发布微博表示：我们不可能让每个客户都100%满意，特斯拉是在放大镜下运转的温州公司，很多细节都可能引发媒体关注，这都是企业发展的必由之路。在这个时候还发个不疼不痒的鸡汤，可见特斯拉高层对于公司旗下车辆质量问题似乎并不着急。

实际上，在陶琳的微博下面，从来都只是这些“正能量”的内容，而对于那些反应特斯拉负面的情况，这位主攻公关工作的女总裁，从来都是视而不见，甚至还会把车主拉黑。

公开资料显示，陶琳目前为特斯拉公司全球副总裁，总体负责大中华区政府事务、公共关系、市场与品牌等。

去年底有媒体公司曾爆出丑闻：特斯拉上海超级工厂为了提高产量，不断降低生产质量标准，甚至被怀疑将不合格的配件装在新车上。

随着丑闻的不断发酵，有车主在特斯拉高管陶琳微博下面留言，表示自己的车辆有问题，质疑特斯拉中国管理层存在问题，而这些评论，无一例外都被删除和拉黑。

车主质疑，仅仅是在特斯拉中国高管的社交媒体上进行留言，合理表达自我观点、倾诉车主诉求，就被其单方面拉黑。那车辆以后如果出现问题，特斯拉官方是不是也会这样处理呢？高管的这种态度是不是也决定了车企对消费者的态度呢？

就连一向爱吹牛、爱辩解的马斯克，这次竟然也毫不掩饰地承认了特斯拉存在的缺陷。不过马斯克的解决办法并不是道歉，而是告知消费者如何尽可能买到“问题少”的特斯拉。

马斯克在近期的一次采访中表示，当特斯拉努力提高产量的时候，确实很难处理好所有小细节。比如，交付的新车油漆不一定有足够时间晒干。马斯克甚至还劝告消费者，购买特斯拉要么一开始就买，要么就等产量稳定下来以后再买。

2020年底，为了完成设定的销售50万辆汽车的宏伟目标，特斯拉在那时生产汽车的速度可以用飞速来形容空壳。因此，在那段时间生产的Model 3存在各种做工问题，也不足为奇了。

从马斯克的话里，我们并没有听维护费到多少来自企业家的“坦诚”，反而更多的是一种“有恃无恐”的状态。原因很简单，尽管质量问题频出，但消费者对于特斯拉的热情却丝毫没有受到影响。

根据特斯拉向SEC递交的文件显示，特斯拉2020年在中国市场收入达66.62亿美元，同比大增123.6%，在华销售收入在创出了历史新高。2020年全年，特斯拉实现营收315.36亿美元，这意味着中国市场的销售收入贡献了特斯拉营收的21%。

不体面的“裸奔” 特斯拉该减速了

和讯汽车认为，特斯拉作为车企，追逐销量的行为可以理解，但如果任何车企为了提升产能而故意降低车辆质量，以他人生命安全为代价换取经济利益的行为，都绝不能被饶恕。

目前，我国还没有一项法规明确打击车企为满足订单需求而降低品控标准的行为，但特斯拉随着销量规模日益增长，越来越多的问题将暴露无遗。如果特斯拉无法进一步重视品控问题，销量越高将越容易遭到市场的反噬。

新能源及智能化浪潮将特斯拉送上了全球汽车行业的市值巅峰，但同时特斯拉也应该珍视消费者对品牌的这份热爱，不要认为自己“不愁卖”就骄傲自大，更不能仗着自己在中国市场受宠，就在消费者面前任性妄为。 放下自己的傲慢与偏见，敢于直视缺陷与不足，特斯拉在中国的市场上才能行稳致远。

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2月8日周一，特斯拉宣布，预计将开始接受比特币作为支付形式，根据新政策，特斯拉总共投资了15亿美元（相当于100亿人民币）比特币。

截至发稿，受中国区业绩、15亿美元购入比特币等因素共同影响，特斯拉股价上涨1.9%，而比特币涨破4.3万美元，区块维护链相关中概股短线拉升，第九城市涨超20%，嘉楠科技涨14%。