采访、撰文 | 袁斯来
企业供图
黄春华：第一，我们的确重资产运营，资金压力大；第二是电池标准化问题，如果国家能统一规格，无疑是我们希望看到的局面。目前电池包不统一，全面toC是运营挑战极大，因为电池包不知道用什么比例去投放。
目前电动车发展我说还在春秋时代，后面是向战国时代演变。大的主机厂下一代会用统一平台，电池包统一到两到三款，有三四家大主机厂统一规格后，我们只用应对七八种电池包，共享式换电站能够兼容，这样to C业务就可以推广开了。
另外，我们也在做电池银行，让电池流动起来。这是要解决用户换下自己电池这一心理障碍，如果做起来，能够增加收入来源。原来只做换电，现在是运营电池，收益要在10%左右。
记者：你们为什么不做C端换电？
黄春华：奥动是TO B到TO C，因为B端如出租车耗能大，一个站点可以覆盖250台车，基本实现周期内盈亏平衡。C端用户要求多，汽车电池种类多，运营困难，加上用户里程数小，一开始做TO C是吃不饱的。
兰志波：以4.0旗舰站为例，一天能换电的极限是1000次，一周就要7000次，能服务3000-3500台车。但私家车一石油周就需要换两次电，补能紧迫性不强。蔚来他们做换电，是自己的单品牌车型，算是增值服务。我们的目的是要活下来。
记者：你们对高速路网换电站规划如何？
黄春华：高速路网除了节假日高峰，平时是没那么多车的，所以不能一下子铺开。当然我们也在看上海周边城市，比如昆山、南通，如果这些城市设立换电站后科技，有业务体量，再逐渐往上海一路铺设。我们先做点状城市，再做城际的换电站。而广州大湾区更方便，佛山、深圳、东莞会在主干道中心节点铺设，等到之后车辆在城市之间的往返互动性起来后，再做补充。预计2023-2024年大湾区的公路就会铺开。
记者：换电站在东北似乎会更受欢迎？
兰志波：换电可以对抗极端环境，这是优势之一。中国推电动车很难的原因之一，是现在充电是主流，但充电在冷区和热区非常麻烦。换电解决极冷地区冬天充电问题，也可以在极热地区运作，因为充电仓是室内集中充电，保温保湿。
对北方来说，换电是目前比较现实的方案。长春，内蒙等等说起电动车化就是换电 。
记者：电池银行模式是什么？质保谁负责？
黄春华：电池质保是电池石油供应商提供的。用户购买是无动力北京车北京，电池另外找我们。主机厂车卖给用户，电池卖给我们。
兰志波：质保的确还需要新政策，因为换电打破了现在一次性管理的方式。现在新政策没出来时，老政策规定电池问题是主机厂负责，然后给到电池厂。
电池银行是运营整合，我们其实和用户就是租赁关系，所以按照租赁货物的方式去分配责任。具体到电池本身出什么问题，现在有很多技术手段分析。
石油企业转型
记者：你们和BP是怎么合作的？
黄春华：BP合作谈了20个月。当时BP有规划，2030年要做到集团内部碳中和，新上任全球CEO当时大刀阔斧，把传统化工板块砍掉了。公司能看出他们新能源转型很积极。
BP当时有在国内做充电桩业务，我就问：为什么换电不做？充电和换电未来肯定是要结合的。第二，BP投资的公司也和主机厂合作，大家可以一起推动主机厂做换电。第三，BP在全球都有加油站，可以一起合作，我们卖站，然后提供维护保养，主要运营仍然是BP。他们加油站是现成的，国外加油站场地面积有限公司又足够，还能更好使用现有员工。
然后我们就和技术端、运营端谈经营范围，最后谈下来是20个月。接下来我们和BP会深化合作，中国市场和海外市场其实可以优势互补。
兰志波：传统能源企业只能做换电，充电站不是他们的菜，碳中和之下，全球都在搞能源替换。碳中和最主要结果就是不用石油，那加油站接下来怎么走？有限公司卖什么？地怎么办？现在刚刚开始起步，石油企业不早进来，之后就没机会了。传统能源企业为什么开始说转型？因为紧迫性很强。
36氪：石油企业为什么更适用于换电？
兰志波：加油站建立充电桩效率很低，多数加油站就一小块地，几个位置，以前卖油一天10万，但充电桩才多少个？ 充电容纳不了太多车。其实换电就是效率高，对比看，充电效率现在还不能提升，所以需要更大的面积。但现在加油站面积小，做不了充电场， 不是它的菜。
所以我一直说，充电只适合于终端和私桩，私桩对效率要求没那么高。如果到公共充电桩，是需要效率，但如果自身充电效率起不来，经营是有问题。
效率低，加油站需要工位，理论上不要辅助空间也可以。辅助空间效率太低了。
36氪：石油企业的转型是多久开始的？
兰志波：加油站转型其实2016年公司就有了，但紧迫起来还是这两年，因为国家碳中和目标时间表定了。未来做什么？第一是氢燃料电池，但这块刚刚开始发展，目前还是换电比较成熟。对能源服务商就这两种。目前的新能源车领域只有换电适合加油科技站，充电桩不合适。
记者：你们之后是什么规划？
黄春华：主要服务网络建立起来需要一年，这个过程在摸索市场，今年换电车是投放有2600辆，明年上汽最少4000辆，就有相应的换电站要建立。
还是需要风更猛，我们的确蛮累的。我们铺下去地基了，但是收益周期很漫长，不是两三年能看到的，一般要四五年很好。我自己生产，投放设备，运营设备，还要不断开新城，资产经营压力非常重。如果实话实说，真经营范围的有几百亿的投入，相信现在发展会更快。
兰志波: C端10辆才抵过1辆出租车的流转量。出租市场已经够大了，中国有150万出租车，就算是7成，100万辆就是1万个换电站。1万个很保守了。
兰志波：我们收运营费，然后合作会有分成。现在建站大多数是资产投入，共同投资分成。
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