巴拿马运河工程记录片(巴拿马电影运河故事简介)

百件企业“传家宝”，致敬百年风电影华！

信物名称：“长城号”下水纪念绘图比例尺

当时，超过90%的船舶市场订单都被发达国家瓜分，剩余的不到10%的市场份额也被其余国家抢占。而我国，工业发展才刚刚起步，想要在已经固化的市场分一故事杯羹，动一动别人的奶酪，困难可想而知。

1980年初，在六机部召开工作会议期间，有外商要在国内建造2.7万吨散装货轮，而设计建造却要求可航行于世界各大港口和苏伊士运河、巴拿马运河、圣劳伦斯航道及北美大湖区，入级英国劳氏船级社（LR），并由LR检验认可。

新中国船舶工业沿用的是苏联五六十年代的标准和规范，国际通用性、互换性较差。六机部迅速征求了几个厂的意见，他们都认为暂时尚有困难，不能承担。柴树藩找电影到了大连造船厂厂长孙文学，问他：“敢不敢干？”经过一番考虑后，孙文学回答：“我们敢干，我们厂能干，这艘货轮的建造任务我们接了！”

1980年5月，中国船舶贸易公司、大连造船厂与香港联成航运河运公司，在北京签订了建造2.7万吨散装货轮的合同。

在以往的建设中，切割船用钢板，只要能够架上船台，就可以运河使用了，不用考虑切割精度和光洁度。但是如果按照这个制造标准，一定是不会通过验证的，想请专家咨询，一问价，30万美元！于是厂里决定由车间领导、技术人员和工人组成攻关小组，不分昼夜地进行技术试验，工程经过上百次实验，终于掌握了切割工艺技能。

按照合同要求，货轮要符合英国劳氏船级社的标准。劳简介氏船级社是世界上成立最早的一家船级社，其机构庞大，是国际公认的船舶界权威认证记录片机构。仅凭手中的铅笔和尺子造出的货轮，能否符合国际标准呢？

经过几百个日夜的忙碌，这艘凝聚了无数人心血的万吨货轮即将在船台上进行合拢了。为巴拿马了顺利交船，船东专门聘请了一位英国的专家，工程他的名字叫爱伦，是船舶业知名的验船师。爱伦将信将疑地对船体5项主尺寸进行了实地测量。测完后，他大吃一惊，因为5项指标中，有一项误差几乎为零，大大低于允许的误差要求。全船122个分段，经过放样、号料、切割、装配、焊接等多道工序，在规定范围内出现误差是完全正常的。于是就有了开篇再次测量依然准确无误，惊艳外国设计师的一幕。

经过540天的努力奋战，1981年9月，一艘故事2.7万吨散装货轮造成了！这条简介承载了无数人心血的货轮被命名为“长城号”。

今天，中国船舶工业能够设计建造符合世界上任何一家船级社规巴拿马范、满足国际通用技术标准和安全要求、适航于世界上任一航区的各类现代船舶，不仅实现了散货船、油船、集装箱船等三大主力船型的自主批量建造，而且在舰船、LNG船、各类海洋工程装备、记录片载人深潜器、非船工程等领域取得了历史突破，在若干船舶科技领域实现了由跟跑者向并行者甚至向引领者的转变。