新能源车型在二手车市场中并不多见 吴博峰/摄
在激烈的市场竞争中，汽车企业通过提供更加完善的售后服务，为消费者提供覆盖全生命周期的用车保障，本是一件满足消费者需求的好事情。但是，能够享受上述政策的消费者有一个限制性条件：首任车主身份。
而解决“首任车主权益”问题的钥匙，始终握在拥有话语权的汽车企业手中。
近年来，随着汽车市场保有量持续增加，二手车市场迎来快速发展。中国汽车流通协会数据显示，2月，全国二手车市场交易量107.68万辆，同比增长12.71%，轿车、SUV和MPV三大主要细分市场交易量均实现同比增长。
看到处于“蓝海”阶段的二手车市场，多家车企表示将提升品牌二手车整体形象。其中，引领车市发展趋势的新能源车自然是市场各方关注的焦点。
然而，从实际情况来看，在汽车企业眼中，新能源二手车消费者显然没有新车消费者重要。
中国汽车流通协会二手车战略发展研究会参事潘磊表示，在维护保值率方面，新能源车企最应该改善的是一些短视的服务政策，例如设立“首任车主权益”的门槛，影响到新能源二手车消费者的权益，这是对于新能源车保值率最大的伤害。
总体来说，相比于销售二手车，目前汽车企业还是更热衷于推销新车。当记者在北京蔚来汽车品牌形象展示店询问是否有二手车时，蔚来销售人员苏彦舟表示：“买二手车享受不到‘首任车主’的多项权利，且还是一辆二手车，如果购车预算充足还不如购买新车。”
换个角度来看，汽车企业如果将新车整车质保权益得以延续至二手车领域，在质保承诺不发生变化的基础上，实则也没有增加车企的运营成本。而正是车企制定变更车辆权属就要交出“整车质保权”的特殊游戏规则，让新能源二手车消费者的权益得不到保障。
肖政三表示，未来消费升级和置换需求在汽车消费中的占比将进一步提升，二手车市场有着巨大的发展潜力，二手车行业发展将成为我国汽车市场发展新的更大的增长极。
可以肯定的是，当发展新能源车成为车市主旋律，关注二手车消费者的迫切需求便是拉动新能源流通市场增长的一大动力。倘若新能源二手车长期停滞不前，最终深受影响的将是整个新能源车市场。
原标题：新能源汽车“新车火爆二手冷清” 首任车主权益成“拦路虎”
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