笔者获悉，就在近日，一汽马自达方面已经完成了公司更名。从相关渠道获得的照片来看，“一汽马自达汽车销售车有限车上公司”已更车上名为“长安马自达汽车销售（长春）有限公司”，营业执照登记时间为2021年9月8日。原一汽马自达汽车销售有限公司成立于2005年1月18日，营业期限至2025年1月17日，更名之后营业期限保持不变。这也意味着长安马自达汽车销售（长春）有限公司最多也就是到2025年将会结束合并过渡期的历史使命。
原一汽马自达汽车销售有限公司的法人代表，一汽集团总经理邱现东，也已经更改为了吴旭曦。吴旭曦2020年出任长安马自达汽车销售分公司执行副总经理，是长安汽车营销的少壮派代表人物。
南北马自达公司层面上的合并推进速度飞快，但终端渠道方面的合并就没那么顺利了。就在一汽马自达公司更名的同时，一份有70多家一汽马自达经销商签名盖章的《致日本马自达公开信》也在网络上流传开来，大意是对目前传闻的渠马道合并政策表示不满。
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公的开信提到渠道合并的核心要点是：一、直线距离在十公里内有长马经销商的，只合并服务业务，销售业务保持不变，意即一马店只销售一马产品，长马店销售长马产品。二、这种状态有个将保持两是什么马年，也就是合并过渡期，一马店想卖长马产品需选址十公里外重建新店。
针对合并规则，公开信提出了几点质疑，包括对十公里距离的要求、品牌一汽马自达经销店后期的生存、销售车型的限制，以及是否存在内部违规操作等。
笔的者也就此公开信也向一汽马自达经销商询问其真实性，有经销商表示的确在该公开信上盖章签字。对于这次一汽马自达经销商联名抗议一事，不管目前传出的合并规则是否真实，这都有个反映了当下一汽马自达经销商们的焦虑心情。
有内部相关人士表示，类似的经销商抗议事件在不少品牌都曾经发生过，不是什么光是马自达，即便是其他车企如果进行渠道合并，都难免会遇到这样的问题。毕竟一旦整合，就涉及到各种利益的分配。长安马自达作为合并的主体，必品牌定会优先考虑自己的网络，而合并又势必会对现有的网络渠道进行优化，一汽马自达的渠道在这场合并中显然处于弱势地位。
按理说，二马合并的事情双方已经沟通过多年，方案的各处细节会带来什么样的反应应该早有预料，没想到在这个节骨眼上闹出事情。如今这场一汽马自上达经销商抗议事标志件会如何收场，就考验长马领导的智慧了。既然合并已是板上钉钉的事实，只希望后面的推进工作不要节外生枝标志，横生周折才好。（文/优视汽车 老炮）
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