不过，国务院办公厅近期印发《完善促进消费体制机制实施方案(2018－2020年)》，其中提到，继续实施新能源汽车车辆购置税优惠政策，完善新能源汽车积分管理制度，落实好乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法，研究建立碳配额交易制度。
如果小排量汽车购置税再度减半征收，燃油汽车销量可能会再度增加，那么与我国新能源汽车推广以及环保政策的推进都是相悖的，因此此消息落实的可能性或许并不大。然而事无绝对，我国同样可以考虑新能源汽车推广与传统汽车让利于民并行的举措。
中美贸易摩擦不断升温以来，我国经济受到一定影响，“消费降级”则在今年越来越多的提及。据中国汽车工业协会数据显示，2018年1-8月，乘用车销售1519.26万辆，同比增长2.60%，不过下半年开始，月度销量同比转为负增长，另据全国乘用车市场信息联席会的最新数据显示，9月份全国乘用车月度销量负增长幅度有所扩大。
无独有偶，今年以来汽油消费市场亦较往年有所逊色，据金联创统计数据显示，今年1-8月汽油表观消费量为8261万吨，同比仅增长2.9%，消费增速进一步回落，其中个别月份甚至出现负增长。汽油消费不旺的因素较多，乘用车销量放缓是其中一个方面，另外还与新能源汽车推广、出行方式多样化等有关。面对车、油销售遭遇困局，相关部门提请再度减税的初衷或许不难理解。
此外，市场有消息称，国家或考虑适度降低成品油消费税，以缓和当前较高的油价。金联创对此消息的真伪暂不置评，单就降低成品油消费税的可行性作出简要分析。
成品油消费税的作用是为了抑制消费过快增长，而且2014年底及2015年初两次上调消费税，目的为了遏制大气污染，当时国际油价跌破40美元，国内油价处于低位水平。不过，如今国际油价涨至70美元以上，年内仍存上涨空间，国内汽油零售价将再度突破8元大关。高油价对汽柴油的消费抑制作用逐步显现。
此外，今年3月份，国家税务总局进一步严格征收消费税之后，炼油行业尤其地方炼厂受冲击较为明显，因为消费税征收环节在炼厂，而此前地方炼厂变票、换票销售盈利的路子被封堵，炼厂负担成本增长明显，直接导致批发价格暴涨，而终端用油成本也明显攀升。而随着国际油价的攀升，炼油成本也在升高，短期内消费税征收环节仍难以脱离炼厂，因此后期地方炼厂的发展前景并不十分乐观。适度降低消费量，或可以适当减轻炼厂以及终端用油企业的成本。
降低成品油消费税或短时间内提振成品油消费，不过长期消费趋势仍然难以逆转，而且近年来我国汽柴油标准加快升级，2019年初全国范围内将实施国六标准汽柴油，与此同时，新能源汽车、乙醇汽油等都在同步推进，我国环保压力或并不会因适度降税而明显增加。
无论是汽车购置税减半还是降低消费税，对消费者而言是有利的，国家提出要不断提高人民群众的获得感、幸福感，而且在其他领域也开始推进改革，如通信业宽带提速降费等，不过政策的推出应当顺应国家总体发展规划，至于能否实现让我们拭目以待。(中新经纬APP)
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