国家交通部苏州机场(苏州新机场最新相关资料)

3月9日，花香夜暖风轻柔，走出疫情的苏州，好比春困打个盹，正稳稳地醒来。

说到机场，苏州人不声不响地表示，我们是没有机场的地级市。苏州人低调，外界看得分明，苏州是全国“GDP二十强”中唯一没有民用运输机场的城市；苏州同时还是首个规上工业产值跨过4万亿的中国城市，比肩沪深，民用航空需求巨大。

机场建设的论证不是小事，陆厅长的两会建议论国是、定方向，回答了许多人的困惑。

第一、苏州机场建设基于区域经济大局

陆永泉厅长表示，长三角一体化发展亟需完善以上海、南京等都市圈为主的综合机场体系，《长江三角洲地区民航协同发展战略规划》提出，到2035年长三角机场年客运保障能力要满足约7亿人次需求，仅靠上海两机场，无锡、南通、嘉兴等现有和拟建机场将存在2000万~5000万人次的缺口。陆永泉厅长提出，加快完善江苏民用运输机场规划建设，推进苏州机场、空军南京机场（马鞍机场）军民合用可有效缓解上海浦东、虹桥机场的保障负荷，提升南京都市圈整体客货运输保障能力和上海国际航空枢纽服务能级。

评：陆厅长的回答滴水不漏、十分周全。敲个黑板，苏州机场建设的必要性基于上海、南京都市圈发展，着眼于区域经济大格局。发展速度远超规划预判，是中国经济的常态，基础设施适度提前，跟上发展也是常态。从厅长的表态可以看出，高层已认可苏州机场建设的必要性。如果不建，影响的是区域经济大局，而不仅仅是苏州。

必须提醒那些否定苏州机场的人士注意，上海、南京都市圈补强机场短板，不是苏州机场的“独角戏”，南京第二机场也呼之欲出。苏州机场，南京机场，是坐在一辆车上的VIP，你要是投反对票，有点不好下手。

第二、机场空域不影响苏州机场建设

陆永泉透露，国家民航局对在苏州规划建设机场非常重视并作了专题部署，苏州也委托中国民航科学技院、民航机场规划设计研究总院开展研究。《在苏州建设虹桥机杨第三航站楼及跑道的战略意义和技术可行性研究》已完成，认为具有可行性。

评：关于苏州机场可行性这个问题，厅长的回答足够权威，苏州可以建机场，空域不是问题，江苏不是在一厢情愿，包括民航总局在内的一系列国家权威部门经过科学认证，理性研究拿出了可行性结论。虽然苏州机场的名字叫“虹桥机杨第三航站楼”，但在长三角一体化背景下，大家可以理解这份良苦用心。苏州人不会求全责备，第一步迈开了，往后才能走上大路。

站在苏州自身看，苏州孕育出了一个比较庞大的航空产业，配上机场和临空经济，苏州能对江苏、对区域经济、对国家有更大的贡献。苏州的税收会通过省、国家的二次分配造福于所有人。