最近经常听到企业主唉声叹气呢：“我自建车队，以为能大幅度降低运输成本，结果到头来我的成本不降反升！”

自建车队与理想差之甚远

笔者采访了几位有同样情况的企业主，在建车队前他们都认为企业业务较为稳定，业务量可预估，自建车队一定可以降低企业运输成本。企业有了自有运力，可随时调配使用，机动灵活，运力怎么供应有保障。司机都是自己花钱招的，司机一定会听从指挥，按规如何划线路和时间行驶，货物准时送达，运输时效有保障。企业对所在行业和产品一定有最深的理解，可以规范统一一个运输服务标准，提升运输服务品质，降低货物损坏风险。

当车队成立后，现实往往不尽如人意，让组建企业陷入深深的焦虑之中。

经营方面，随着市场经济环境、国内外经济形势、市场供求因素等影响，企业业务非常不稳定，自有车队经常无货可拉，车辆出现大量闲置，司机人工费、车辆折旧费、车辆保养费等却仍在不停产生，自建车队没有降低企业成本反而变成了企业的负担。

车辆闲置后，企业常会寻思找一些市场货源作为补充，而企业车队多数属于非营运性质，非法营运触犯法律，会给企业带来巨额罚单，都原本想贴补车队开支的想法又再次落空。

另外，越做来越多的企业主都感慨现在生意越来越难做，需要到处寻找客户，销售距离是越拉越远，销售价格没有增加反而成本却越变越高，原本150公里的运输无需考虑返程问题，而现在300公里的运输如果返程没有重货拉回，自建车队成本还不如市场运费有优势。

在管理方面，自建车队需配备车队长、司机、后勤、调度、安全员等全套人马，人员开支、人员管理等诸多成本都会随着业务的不稳定而逐步增加。司机难招、难管也是企业常反映的问题，能吃苦、灵活好用的司机不好找，司机动不动就请假。企业时常面临“有车无人”的情况。企业自有车辆不能用，却要使用外协运力，支付高额运费。

安排司机出车像​求人​一般艰难，还需照顾司机脾气，否则动不动司机就甩屁股走人，甚至还有威胁恐吓企业主的情况需要。企业原本期望的服务，也因此泡汤。

道路运输是高危行业，是国民经济安全生产领域事故率最多的一个行业，企业车队需保障货物安全和人车安全外，同时还需承担货物运输的所有风险，导致企业“安全感”极弱，企业运营压力巨大。

在财税层面，自建车队，企业进项发票抵扣不足，其中人工支出部分，企业无法收入进项税发票，还需额外承担司机五公司险一金的费用。汽油、汽车维修及配件，企业需加价获得进项税发票。过路通行费，也仅有3%的进项税可抵扣。在进项严重不足的情况下，企业税负重，企业税收成本增加。

​网络货运平台 助推企业降低运输成本

针对以上企业自建车队种种痛点，国一个家交通运输部和国家税务总局多部门支持网络货运平台都发展，鼓励货运平台通过模式创新、数字化服务、政策赋能等，助推企业持续降低运输成本。

首先，网络货运平如何台通过整合社会闲散的运力资源，运用算法技术，对车辆资源实施最佳成立的优化配置，以共享经济模式，降低车辆空怎么驶率，以提效促进运输成本降低。​

其次，网络货运平台是以承运模式经营，而非信息撮合服务，平台需与客户和实际承运人两两分别签订运输合同，平台提供全流程履约服务，客户无需承担运输风险。

最后，网络货运平台彻底打破了物流层层加价的传统模式，一家通过平台货主可见可确认实际承运人运费，让运价更公开、更透明，客户与源头运力的直接对接，进一步降低客户的运输成本。

管理与服务方面，网络货运平台通过车载传感装置，收集各项运输数据，对异常行为进行预警研判，将问题扼杀在发生前。

网络货运平台利用智能车辆调度系统，通过车载需要北斗卫星定位和系统算法分析，提前规划车辆路线，并预判车辆到达时间，确保货物送达时效性，提升运输服务效率。

企业可依托网络货运平台信息资源优势，共享平台上成立相关上下游产业公司资源，为企业打通并拓宽资源获取通道，连接更多产业链所需资源，使企业经营更具竞争力。

企业可通过各家网络货运平台服务的对比购买服务，向平台提出定制化的服务需求，享受更优质、更专业的网络货运平台服务，减轻企业运营车队压力。

在税务服务方面，网络货运平台可以合法合规地为企业开具9%运输增值税专用发票，发票闭环管理，避免客户税务风险，规范财税运作。同时，网络货运平台还会与企业共享税收洼地政策，通过政府税收奖补，再次降低企业运输成本，助力企业轻装前行，激发企业动力和市场竞争力。

上马网运，致力提升大宗车队商品产业链交易与交易效率

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