外贸公司经营范围国际运输代理(货运代理公司的业务范围)

文｜高雅

中联航运在2021年前9个月增加的18艘船只，均以租赁的方式获得。即使按照最新的33艘船来计算，也仅有2艘是自有船舶，租了31艘。订船太贵，租船则可以在短期内快速提升所需运力，同时避免运价下跌时的风险情况。

远洋航线也是全球供应链受影响更大、供需更为不平衡的地方，36氪在2021年对海运运价的调研过程中，多数货运代理公司表示，发往欧美港口的集装箱更紧俏、更抢手，抬价力度也更大。

但需注意的是，在过去20年航运行业的整合并购过程中，随着船公司的集中度不断增高，从目前全球的运力来看，排名前十的集运公司占据了全球运力的约84.7%，剩下的多是小型区域性及利基市场（在较大的细分市场中具有相似兴趣或需求的一小群顾客所占有的市场空间）公司。

另一方面，从中联航运的客户来看，一家提供货运代理、国际物流服务的公司联合物流站到了中联航运近10分之一的收入（3.23亿元），双方主要合作围绕集装箱航运。

这与中联航运的股东关系密切相关。据招股书，中联航运上市前的股东架构中， 港宁有限合伙、港硕有限合伙、广州港物流、中联有限合伙，分别持股36%、35%、20%、9%。其中，港宁有限合伙、港硕有限合伙和中联有限合伙的普通合伙人之一均包含了泰而信（海南）船务，而泰而信船务拥有着联合物流有限公司60%的股权。

据公开资料信息，泰而信船务主营业务亦为船经营范围舶管理相关，包括国内贸易代理；国内货物运输代理；国内船舶代理；国内集装箱货物运输代理；国际船舶管理业务业务范围等等，泰而信船务80%和20%的股权分别由陈媛经营范围女士和其母亲持有，陈媛女士为中联航运CEO陈洪辉的太太。此外，另一股东港宁有限合伙的股东陈洪珊为陈洪辉的妹妹，占该公司股份13.89%。上市前估值约为1.9亿元。

这种关联关系为中联航运上下游带来更多绑定。事实上，海运本身就是外部风险和行业竞争都大的物流业态，无论是原油价格变动、船舶大型化趋势、现货和订购集装箱服务的供求波动，都会影响到航运业务范围公司的兴衰存亡。

因此，在多项黑天鹅事件共同影响全球供应链的情况下，选择合作和抱团，或许是面对危机的更好方式。从中联航运招股书中也可以看国际到共享船舶、互换仓位等形式服务，其目的是为了达成外贸更好的资源配置，公司在的有限的运力下，发挥更大供应价值。

此外，去年9月1日，中联航运正式加入GSBN（全球航运业务网络），成为继GSBN创始成员后，第一家入会的国际航运企业。据公开资料，GSBN由中远海运集运、中远海运港口、赫伯罗特、和记港口集团、东方海外、上海国际港务集团、山东港口青岛港和PSA国际港务集团联合创建，联合创始人总业务量占全球集装箱处理量的三分之一。

港口方面，中国最大国有航运和物流企业之一广州港也持有中联航运20%的股份。

三、稳定性稻草从哪儿来

如果向回看，海运风险是长久以来一直无法真正避免的问题；向后看，现下也并没有真正有效的解决方法可以从根源上解决问题。

甚至影响到海运的黑天鹅事件又加了一重，在俄乌开战后，多条航线的运费出现了上涨。据相关报道，有从波斯湾开往美国墨西哥湾沿岸的货物运费在一天内上涨了12%。航运公司将会对乌克兰境内及周边遭受炮击的地区绕道而行，所以原油买家难以找到开往俄罗斯港口的航运商，部分区域的中断和绕道将再次给海运运费加码，无论是集运、散货还是油运，都将会承担更高昂公司的物流成本。

集运运价高低将会对中联航运业绩产生较大影响。事实上，此前就有业内人士对运价回调做出预测，由于各国政府不会对港口拥堵的情况不予干涉，一旦运力缓解，运价将会在货运代理2022年回落。上海国际航运研究中心首席咨询师、国际航运研究所所长张永锋就曾表示：“海运市场本身是个周期性行业。疫情下，危与机并存，不确定性市场推高了运价，带来了潜在投资机会。但也存在较大投资风险，尤其在2023-2024年大量新增订单集中交付后。”

可以看到政府在基建上的努力，去年11月，美国约1万亿美元基础设施支出法案中运输代理，就有170亿美元用于港口和水路建设，其目的就是为了解决主要港口阻塞问题。当看得见的手开始发挥作用时，价格本应回到平稳状态。

中联航运也在通过对数据赋能航运服务的投入提升自身避险能力。比如，2019年，中联航运采用了 Allegro 集装箱承运人运营解决方案，协助客户进行实时货物跟踪、数字提单管理、以及线上实时船舶查询；

2020年，中联航运投资了集装箱运输产业互联网平台「箱盟集运」，这是一家集装箱运输产业互联网平台，在上国际海港推出集装箱单证无纸化政策的情况下，以无纸化系统为流量入口打开物流产业服务市场；

并于2021年开发了RPA（流程自动化）工具、引进了数字化物联网冷柜解决方案Smart Reefer，便于实时追踪冷藏货物，从而提高冷链运输的信息透明度和运行效率..的....

毫无疑问，与过去相比，2022年航运业已经发生了彻底的改变，不只是竞争格局已定、运价波动明显，更是产货运代理业链话语权的变动和海上运输未知的探险故事。租船、运输代理求合作、数字化谋发展的方式，或走出了一条中小外贸型船公司的样本路径。

正如海平面忽然狂风大作、迷雾重重之际，有时候会说放弃吧。但有时候，需要更加努力。