文/陶妍妍
现行的购置税减半政策是从2015年10月1日起开始实施，对1.6升及以下排量乘用车购置税实行减半优惠政策，即原本购置税率为10%，减半后为5%。其具体算法为：应纳车辆购置税=发票上的购车价/(1 17%)×购置税率，按照这个公式计算，假设买一台10万元的小排量汽车，原本需要交纳8547元的购置税，但减半后只需4276元，若明年开始实行7.5%的购置税，则需6410元。
在彭博社的报道出来之前，业界一直在热议购置税减半政策会否延续，因为这一政策对车市促进巨大，而且今年4季度的车市增量受购置税减半的末班车效应促进巨大。根据中国汽车工业协会公布的数据，11月中国汽车市场销量为293.87万辆，同比增长16.55%。其中，乘用车销售259.02万辆，同比增长17.24%。前11个月销量共为2167.81万辆，同比增长15.57%值得一提的是，受购置税补贴即将到期拉动的提前抢购影响，1-11月1.6升及以下乘用车销售1563万辆,比同期增长22.5%，销量占比达72.1%。
现在已经进入12月中旬，购置税减半政策末班车效应或许会带来更巨大的增量促进。业界普遍认为，为了实现17年在今年高基数下的平稳增长，购置税优惠政策采取减按7.5%征收的模式将符合消费预期，这既能够实现最小限度的税收损失，又能确保17年底的退出翘尾效应，稳定17年汽车产销增长增速。
其实，这一次的购置税优惠政策并不是第一次，业界之所以预测2017年会实行7.5%的购置税率也是有迹可循。早在2009年1月12日至12月31日期间，国家曾经对1.6升及以下排量乘用车施行减税政策，按照5%征收购置税。这一政策带来的当年中国车市的井喷，2009年国内汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，同比增长分别高达48.3%和46.15%，首次问鼎全球第一大汽车市场。其中，1.6升及以下小排量乘用车累计销售达719.55万辆，同比增长71%，占乘用车销售总量的70%，比上年同期提高近8个百分点，市场占有率为历年最高。紧接着在2010年，国家并没有立即叫停这一优惠政策，而是在2010年1月1日至12月31日期间调整为按7.5%征收，这一年中国汽车产销达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。再度问鼎世界冠军的同时，也创下全球历史新高纪录。不过到了2011年，这一优惠政策就正式退出了，1.6升及以下排量乘用车恢复了按10%的税率征收购置税，但就在2011年，国内全年汽车销量增幅仅为2.45%，增速为13年来最低水平。
也正因有了2009年、2010年的例子，业界才会萌生出这种推测。那么问题来了，2017年真的还会重走七年的套路吗？那2018年会怎么样呢？
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