“毛师傅，累积收入，10947元；王师傅，累积收入，10905元。”
一则美团打车周收入排行榜单海报，近期在网约车吧、滴滴快车吧、上海滴滴吧等多个贴吧流传。该海报特别标明，从7月9日起，美团打车对单流水有奖励举措。
同在7月9日，“滴滴出行”全网下架后，旗下另外的25款App也被下架，涉及顺风车、代驾、配送、Uber等品牌。
“老大”跌倒，对于二线网约车品牌来说，是一个反攻的时机，美团打车、T3出行、高德地图等瞅准机会，掀起了新一轮围猎滴滴的网约车大战。
63天真空期
根据《网络安全审查办法》要求，滴滴将面临45个工作日网络安全审查，甚至更长时间。
加上周末2天，滴滴全线产品下架，给其他平台争夺市场留出至少63天时间。
7月9日，美团打车启动全新logo，重新在各大主流应用商店内上线了新版App。
美团打车独立App于2019年5月从各大平台下线，打车功能并入到美团忠诚度主产品中。
时隔2年重启独立App，被外界解读为，美团卷土重来的，要加大在网约车领域的投入力度。
招聘网站信息显示，美团打车今日仍在招募聚合业务人员；美团主App中，有用户收到推送的打车优惠券；司品牌机端，美团打车通过弹窗，推出千元大奖限时享活动，该活动启动日期，在滴滴遭遇安全审查之后。
目前，美团打车开通服务城市有北京、上海、成都等100多个城市，聚合了曹操出新、神州、阳光等第三方运力，同时，扩展自有专车业务，在广州、东莞等地招募专车司机。
瞅准这一时机的诚信，不只美团打车。
据T3出行员工在脉脉平台爆料称，公司高管直言，面临千载难逢的发展机遇，紧急调整开城计划，本月内要连开15城，日均单量突破百万。
“今天起，全员开启战斗模式！产研同学已经率先表率，本月主动实行007(全月无休)。”
在社交平台微博上，T3出行官微近期异常活跃，其在一则7月4日（当天滴滴App下架，上微博热搜）发布，并置顶的自我介绍中，强调是“一汽东风长安三家央企注资成立”，以此凸显出身“根红苗正”。
据《21CBR》记者查询，T3出行发布在贴吧招募司机简介中，自称是三家国营企业加三家互联网巨头组建的互联网出行平台。天眼查数据显示，其股东中包含腾讯、阿里、苏宁。
其他平台也没闲着，包括高德地图、百度地图、嘀嗒等平台，也开启了撒钱模式，“新用户打车低至1元”“大额打车券”等信息流广告，充斥在抖音、微信朋友圈等社交平台，来吸引“薅羊毛”的用户。
针对司机端，高德地图对外宣称，将在7-9月订单高峰期，采用多种形式的免佣金。
“滴滴此次一定会受到打击，此次事件会为竞争对手提供窗口期。”易观分析汽车出行行业资深分析师姜昕蔚告诉《21CBR》记者，美优选团打车一直在寻找复活契机，这次是碰碰运气；高德推出免佣，旨在把原本摇摆的司机吸引过来。
据分析师称，若安全审查持续6周，滴滴将损失高达滴滴600万的新增用户。
网约车行业资深研究员、网约车观察主编刘政在接受《21CBR》记者采访时表示，滴滴平台司机端的单量已有所变化。
“有些平时在多个平台跑单的网约车司机，这段时间在滴滴上的接单量没那么理想。”刘政称，这部分摇摆的司机，有可能会转战到其他平台。
《21CBR》记者打到的一位滴滴司机称，没了新增用户，这段时间的订单量也不如之前。
地位难撼动
美团打车们摩拳擦掌，远弱于滴滴崛起时的网约车大战，用户打车去买菜的场景，也难再现。
两个月内，“老大”地位不易撼动。
据交通运输部发布的数据显示，2020年10月，国内网约车订单总量为6.3亿单，其中滴滴出行加上花小猪（滴滴旗下）共计56520万单，占比高达近90%。
另据今年6月数据，月度订单量超30万的13家平台中，滴滴占据两款产品。
值得注意的是，滴滴虽从应用商店、微信、支付宝下架，已有的滴滴出行App、小程序，仍可以正常使用。
截至2020年12月底，中国为滴滴的主要市场，拥有3.77亿年活跃用户，以及1300万年活跃司机。
滴滴付出了连续多年亏损的代价。在2018年-2020年，其三年净亏损总额达353亿元。不管是美团打车，还是高德，很难再花费上百亿烧出一个“新滴滴”。
截至2021年第一季度，滴滴有中国最大的汽车租赁网络，包括约 3000 家汽车租赁企业、60多万辆租赁汽车、近百万租车司机，他们是平台出行服务核心供给方。
“摇摆司机机流失之后，对平台优质司机来说反而是好事。”刘政表示，这些释放出来的新运力，会提升忠旗下诚司机的单量。据他访谈司机得出的数据，在北上广深一线城市，跑够一定时间，司机的日流水能达到700元。
一位滴滴网约车司机表示，针对司机端，近期滴诚信滴也在推行大量补贴，以期在这个特殊时期留住他们。
滴滴针对用户与网约车司机的补贴活动
在刘政看来，不管是用户端、品牌影忠诚度响力，还是司机端，其他网约车平台在短时间内很难赶超滴滴，“从长期来看，不会对滴滴有多大的影响。”
以网约车司机端为例，留住他们，需要满足以下几个条件：
一、充足的订单量。
刘政透露，在深圳市场，主打聚合模式的某平台一天单量仅过万，对接数十家网约车产品，分到各家订单不多，司机难有充足的单量。
“对其他平台来说，那一波补贴大战已经过了，现在再想拿真金白银出来砸，不太现实。”他认为，靠烧补贴获得海量用户，不太容易。
二、充足的资金。
公司的平台资金，能保证司机每周甚至每天，都能提现。一些用户没有及时支付金额，需要平台提前垫付，有些平台网则需要司机扮演“催款员”，亲自催顾客结款，司机体验并不好。
三、健全的司机管理体系。
刘政表示，滴滴已经建立成熟的服务体系，比如，每个服务经理下面，有几十位网约车司机，遇到运营问题后，平台方能及时给予解决。
“滴滴目前的领先优势较为明显，短时间内其市场格局较难被撼动。”网旗下经社电子商务研究中心生活服务电商分析师陈礼腾认为，一旦滴滴挺过监管部门的“锤炼”重新上线，合规性进一步完善，其他平台压力优选反增不减。
即便如此，只要品牌从滴滴大蛋糕抢得一勺，对于第二梯队的玩家而言，都是巨大的增量。
玩家们都在静待监管靴子落地，“政策还是市场当中最大的变量。”姜昕蔚说。
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