一条船、一个人，邮递员坚守海上邮路20余年
11月12日，石进全开着快艇穿梭在三都澳海上渔村。
石进全将包裹送到渔排上。
图为村民到码头领取包裹。
石进全将包裹送到渔船上。
还有人干脆取名“今天邮政倒闭了没”。
图/中国邮政公众号
中国邮政会不会倒闭？先说答案，不会。
根据地区和重量会有价格波动，基本不超过10元。
某快递公司收费对照表，不到的地方需要EMS。
在川藏线康定至德格路上，有一条全国最危险的邮路。这里起步就要翻越海拔4200多米的折多山，弯多路险。在最险的雀儿山路段，道路最窄处不足4米，仅容一辆大车缓慢通行。
夏天，这里常会发生塌方和泥石流，车胎碾过碎石路，一不小心就会爆胎。
遇到雪崩被困山上也是常事，寒风裹着冰雪碴子，像刀子刮在脸上，不到半小时就会冻得失去知觉。就连当地人都说，这是一条距离死神最近的路。
除了恶劣的环境，其美多吉和狼群对峙过，也被歹徒砍过——身中17刀，左脚骨折，肋骨断了4根，胳膊和手背上的筋也被砍断，头上被打了个大窟窿。
值得吗？
没有经历过不通音信的人，不足以谈快慢。所以，就算一个月只收寄一个快件，这条邮路也不能断。对中国邮政来说，这是一种责任，赔钱也得做。
邮局设在长城站的工作楼内，工作人员是科考队员兼职的，主要工作内容是办理航空信函和集邮业务。长城站邮局一共收寄了698封邮件，所有人的终极目的，都是为了那个珍贵的南极邮戳。
当时，航空邮路还没有开通，邮件要等两个月后，才能搭上返程的向阳红10号船，送回上海，然后再封发到国内外。
为了一枚小小的邮戳，花费大量的人力财力，这买卖划算吗？对中国邮政来说，运营长城站邮局不考虑性价比，它考虑的是“意义”。
最早的珠峰邮局是个帐篷。
太空邮局的局长是杨利伟。（图片来自网络）
今天，当我们吐槽邮政快递的时效性的时候，别忘了，它曾经用“亏本”的生意，覆盖了中国人的主权领土。
因为《中华人民共和国邮政法》的第一条就规定了：国家保障中华人民共和国境内的邮政普遍服务，保护公民的通信自由和通信秘密。
和公共交通一样，这条邮路不赚钱也得跑，物流业务赔钱也得干，不计成本。所以快递涨价了，邮政还是那个收费标准。学校的录取通知书，法院的传票公文，机关的机密文件，这些不会放手给其他快递配送，哪怕赔钱。
所以每到春节时，四通一达的快递陆续停运了，但邮政还在营业。
7点，20万邮政车在晨光中出发，唤醒城乡间的邮路。
11点，邮储银行信贷员走访小微企业，为企业发展提供金融支持。
13点，中邮证券分析师正在帮客户进行投资分析。
17点，200公斤装载量的无人投递车在雄安新区试验运行。
23点，软件工程师正在加班，开发新一代邮政在线业务系统平台。
3点，邮政银行信息系统维护人员巡查机房，保障系统安全运营。
365天，天天如此。
邮政局负责信件、物流、汇款，汇票，电信局负责电话、通讯、互联网等业务，分开经营，各谋发展。看业务也知道，邮政赚钱的路还很远：物流不发达，信件不赚钱，而电信业务正在爆发。用一个大哥大能解决的问题，估计没人愿意寄情书。
脱离了电信的供养，邮政的亏损由国家接手。
有的能赚钱，有的在赔钱，有的像个小透明，有的还挨骂。所以，邮政的改革路，分了两条路走：一方面，邮政统筹全局，在各业务之间协调共进；另一方面，不同业务板块内部实行深化改革。
最具争议的物流方面，被吐槽龟速的邮政快递划分为标快、快包、国际、合同物流几大块。为了摘掉“慢”帽子，2018年中国邮政还搞了一个长三角区域互寄邮件“提速大会战”。
截至2019年3月底，长三角区域内快递包裹次日递率达85.5%，比提速前提升34.6个百分点；区域内标准快递次日递率达93.5%，比提速前提升了11.8个百分点。
就在2019年12月28日，中国邮政再一次改制，从中国邮政集团更名为中国邮政集团有限公司。
据分析，改制是为了中国邮政整体上市和邮政、快递物流、金融、电子商务四大板块分别上市做准备。而分别上市，意味着各业务的盈利能力，已经足够强。
天南海北的邮局，联通的是一个个小小的个体，承载的是一个国家厚重的责任感：有中国邮政，你的通信，就有保障。
也许它有时候会慢一点，但穿行在山间水路里的邮政绿，让我觉得安心。我知道，不论我在哪里，都有人在我身后。
他们的肩章和背包，承载着文明的重量。
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