巴拿马运河，是世界著名的航运交通咽喉，它沟通了太平洋与大西洋，极大的缩短了两洋之间的航行距离。
但由于巴拿马运河的修建非常辛苦，所以工程师们巧妙地利用了运河中段的加通湖（GATUN LA电力机车KE），而加通湖在山上，其海拔高于太平洋与大西洋的海平面，这就形成了船舶过运河，必须经过“船舶上山”，船在山上开，船舶下山三个过程。
今天我们就电力机车先来看看船舶上运河山！
从太平洋侧过巴拿马运河去大西洋侧，船舶首先经过美洲大桥，巴尔博亚港，继续航行，便来到了运河在太平洋侧的第一个船闸---米拉弗洛雷斯船闸（MIRAFLORES LOCKS），又叫观花船闸。
这是一个长1.7公里的双层船闸，船舶由前后左右四台轨道牵引机车牵引，慢慢地进入第ac4000一道闸门，当船舶停稳后，闸门关闭，开始注水，这时船舶开始上浮，直至水位与第二道闸ac4000的水位相同，尔后船头方向的闸门打开，船舶再慢慢巴拿马地进入第二道闸。当四台牵引机车把船舶前后左右稳稳地固定好以后，船尾侧的闸门型关闭，开始注水，船舶继续上浮，直至与船头方向闸门外的水位一致，船头闸门打开，船舶进入人工湖米拉弗洛雷斯湖（MIRAFLORES LAKE），这就是我们俗称的“船舶的第一次爬山”，这时船舶的海拔便比太平洋海平面高了16.5 米。
船舶在米拉弗洛雷斯湖航行大约1.7公里，进入太平洋侧的第二个船闸---佩德罗米格尔船闸（PEDRO MIGUEL LO巴拿马CK），这是个一层船闸，长约1.4公里，经过此闸，船舶的海拔再次抬升9.5米，至此船舶的总海拔比太平洋海平面高了26米，开始运河了型我们俗称的“船在山上航行”阶段。
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