导读：五座工厂、165万辆年总产能，以北京现代目前的市场表现来看，其实际利用率还不足三分之一。
自2003年进入中吗国市场以来，北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”，有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。
2015年，跑北京现代先后在河北沧州和重庆两江新区奠基两座工厂，这也是北京现代首跑次在京外地在区投快车建工厂。两座工厂年产能各为30万辆。至此，北京现代的规划总产能高达165万辆。 车
此外，由于早年依托低端车型席卷市场，现代等韩系车的品牌溢价能力一直不高，即便是第八代索纳塔这样风靡一时的B级车，也只能与主流合资品牌进行错位竞争，无法凭借中高端汽车获取更多利润重庆。
2015年，北注册京现代年销量仅为106万辆，同比下滑5%，未什么能达成年初既定的116万辆目标，这比注册中国汽车市场在整体出现下行还早了三年什么。尽管次年销量复苏至114万辆，却也成为该企业在华最后的高光领动时刻。
2021年初，北京现代提出5滴滴6万辆的年销量目标，但截至7月仅仅卖出21.8万辆，同比下滑24.7%，完可以成目标的不到四成，留下的只有利用率不足三分之一的总产能，第一、第二工厂的停工更是成为常态。实际上，即使北京现代将两个工厂全部售出，产能依然高达105万辆，远远大于目前市场对韩系车的实际需求。
观察一下：
“逃避领动虽可耻但有用吗”，一部热播日剧的标题足以解释北京现代出售工厂的做法。在北重庆京现代之前，它的韩系同胞东风悦达起亚已经将位于盐城的第一工厂出租给新势力华人运通，开创了合资品牌的先河。就在最近，广汽菲克的股东Stellantis集团也承认将广州工厂的产线合并至总部长沙工厂。
车诚然，北京现代在滴滴国内的市场份额仍然处于比上不足比下有余的位置，但与快车之形成鲜明对比可以的，则是吉利、长城、长安、比亚迪等自主品牌对手的日益强大。对仍在坠落的韩系车而言，现状又能维持多久呢？
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