S3走向

在2019年3月上海市发改委发布的《2019年重大建设项目清单里》，S3高速还仅仅是2019年上海市重大建设预备项目。在2019年1月奉贤区印发的《2019年奉贤区重大工程项目建设计划》里，S3高速2019年的建设目标也仅仅是达到”工可批复“。

几个月过去，S3高速已经开工在即。大团镇自贸区新片区的”增速提效“作用可见一斑！

与此同时，在2019年9月11日的奉贤区第142次区长网上办公日上，奉贤区副区长顾佾释放出一个重要信号：目前奉贤区当地所)有跟自贸(区新片区有关的交通规划都将让路自贸区总归，包括之前闹得沸沸扬扬的15号线南延伸段。

如此看来，目前的自贸区临港新片区交通发展将是两个方向：第一，已经确定的重大项目，立刻开始干！第二，尚未确定的重大项目，将根据自贸区总归进行优化调整，的调整好之后，再立刻开始干！

今天，就跟大家聊聊，除了S3之外，可能会有哪些交通设施项目会因为自贸区临港新片区而提前落地，内容较多，今天先从轨交说起：

上海东站

上海东站虽然不在自贸区临港新片区范围内，但它对新片区交通体系的作用是战略性的(。从目前的规划来看，自贸区新片区的所有轨交线路都跟上海东站有或多或少的关系。而且，上海东站并非仅仅是一个站房面积6万方的高等级火车站，它未来将与浦东机场组成形成浦东综合交通枢纽。这已经并非自媒体大号的捕风捉影，它已经在2019年9月9日举行的一场介绍浦东机场三期情况的发布会上得到证实。

上海东站位置

目前关于上海东站确切的建成投运时间并没有明确说法，只能从机场联络线的投运时间上找到一些蛛丝马迹——官方材料显示，机场联络线将于2024年投运，也就是说，上海东站在2024年前是肯定可以建好的。而对于自贸区新片区内这样一个中枢型项目来说，加速是必然的事新片区。

上海东站效果图

沪通铁路二期

沪通铁路二期的四团站位于临港奉贤园区内，自贸区向南连接沪乍杭铁路，打新通临港与浙江的交通壁垒，往北则连接上海东站、曹路、外高桥和徐行。上海东站是未来跟虹桥分庭抗礼的综合交通枢纽，外高桥是上海重要的集装箱港口，徐行是未来上海北站的位置所在，以上这几个节点，将让临港新片区快速融入到沿海铁路大动脉和长三角城市群中去，对于临港新片区的发展至关重要。

沪通铁路二期规划图

在《2019年重大建设项目清单里》，沪通铁路二期为2019年新开工项目，现在有了自贸区新片区加持，2019年开工应该是大概率事件。

只是沪通铁路二期会不会涉及客运，这是周边的居民关注的焦点。2018年上海市交通委在回复一个网友提问时，曾提及”沪通铁路二期四团站系货运站“。那么问题来了：其一，究竟只是沪通铁路二期四团站为货运站还是沪通铁路二期本来就是货运线路；其二，假如沪通铁路二期真的为货的运铁路，新片区落地后，会不会将规划改成货客一体，方便临港新片区的客运集散。

市域线南汇支线

浦东2035年的规划里多次提到南汇支线，南汇支线从上海东站出发，先由北向南、再由东向西贯穿临港，中间在南汇新城跟地铁16号线接驳，向西在四团站与沪乍杭铁路和沪通铁路二期连接。也就是说，即使如上面所言，沪通铁路二期四团站为货运站，这也并不影响临港奉贤园区人民可以乘坐轨道交通到达南汇新城和上海东临港站。

磁悬浮延伸段

早在几年前，就有人提出了要将磁悬浮延伸到临港新城，并且时间账都算得非常清楚：从龙阳路到浦东机场7分钟，中间靠站3分钟，再从浦东机场到临港7分钟，20分钟内连接临港和龙阳路，通勤效率是目前16号线的3倍。但这仅限于坊间传言。

2019年9月，上海市某政协常委又提出了将磁悬浮从浦东机场沿两港大道外侧新片区向南延伸至临港新城的设想，加上9月7日中车集团与上海市签订战略合作，共同推进“以上海为中心的新一代高速磁悬浮交通网”建设，让原本”高空作业“的”磁悬浮延伸段“计划开始”贴地飞行“。至于究竟怎么落实，还得看新片区规划落地。

地铁18号线延伸段

建设中的18号线终点站是航头站。

一年前，就有18号线向南延伸到特斯拉的消息在网上流传，在2019年9月份的奉贤区长网上办公环节，也有网友专门问到了这个问题，只是得到的回复略令人失望：暂时没有相关18号线向南延伸至奉贤的预留规划控制，但目前奉贤区正在积极争取将相关轨道交通线路延伸至新片区相关功能区域。

早在自贸区新片区落地之前，曾有临港相关人士表示正在洽谈18号线南延事宜，近期又有上海市政上海协常委“将18号线向南延伸至新片区”的提议，而且区长也没有一棍子打死。看来，18号线的南延也并非空穴来风。只是具体路线怎么走，还得看后面的新片区总归。

地铁15号线延伸段

15号线目前也是属于在建轨交工程，终点站紫竹园区站。2018年，奉贤区就基本确定了要把15号线延伸到奉贤的规划，计划在奉贤区内设置环城北路、奉浦大道、望园路三个站点，并在望园路站与5号线南延伸段实现换乘。

《2019年奉贤)区重大工程项目建设计划》里，地铁15号线南延伸段的进展显示为”方案、选址研究“阶段，2019年的建设目标为：推进落地。

但根据最近一期的奉贤区长网上办公反馈，受到自贸区新片区交通规划的影响，15号线南延伸段尚未上报国家发改委立项审批，计划将结合自贸区新片区总体规划的制定确定申报时间。

按照自贸区新片区成立前的规划，15号线南延伸段将沿着金汇港以西由北向南呈直线走向，后期的15号线南延伸段规划，会不会受到自贸区新片区影响，跨过金汇港进入新片区，这目前还是个未知数。

地铁5号线延伸段

地铁5号线目前延伸到奉贤新城，远期规划延伸到海湾。目前来看，5号线短时间内延伸到海湾的概率较低，一是因为相关政府部门的对外口径一直是”规划线路已做预留，但方案暂不实施“，从2012年到2019年，这个口径一直没有变过。二是5号线延伸段延伸到的海湾区域位于海湾大学城附近，并未跨过金汇港，不会涉及到自贸区新片区，所以不存在由于新片区的原因加快落地建设进度的可能性。

至于有市政协常自贸区委建议将5号线往东延伸到临港新城的问题，这个思路其实是非常具有建设性的，自贸区新片区必然需要一条横贯片区东西的轨交大动脉，至于是不是5号线，目前不确定。笔者倒认为，相比5号线来挑起这个横贯东西的大梁，后面提规划到的南港线/南枫线可能会更合适一点。

市域曹奉线

市域曹奉线是在奉贤区2035规划里出现过的一条市域线路。

沪通铁路二期的曹路站，将不仅是地铁9号线的终点站，还将是市域曹奉线的起点站。曹奉线沿着川沙路一路往南，再沿南六公路往南途径六灶社区后至申嘉湖高速，随后往东至大川公路，再沿着大川公路一路往南至大治河以南地区，最后延伸至奉城，与后面即将提到的南港线/南枫线实现换乘。

曹奉线基本沿上海浦东东部区域行驶，这将大大提高自贸区新片区中部大团、奉城一带与迪斯尼、张江等区域的通勤效率。

市域奉贤线

在奉贤区2035年规划里，奉贤计划依托市域奉贤线打造南北向城市发展廊道，也就是金汇港发展廊道，让奉贤线成为联系奉贤和中心城区的纽带，也就是说，奉贤线基本是一条贴着自贸区新片区西边边界规划的市域线路。奉贤线往北将通过浦江镇，在机场联络线上接驳浦东三林，直通前滩南。除了可以换乘机场联络线，还可以换乘规划中的19号线，通勤上海市区的效率将大大团镇大提升。

同时，奉贤线将在南桥将与另一条市域铁路南港线/南枫线实现上海换乘，然后接驳沪乍杭铁路，而从相关部门流出的一张图上来看，其实奉贤线与奉贤的地铁线路在上海之鱼的东北角是有一个交汇点的。这段线路究竟是从15号线南延伸段引出还是5号线南延伸段引出，目前还不得而知。

市域南港（枫）线

早在2016年，上海市规土局官方就曾经给出南港线的具体规划：南港线线路起终点分别为奉城和亭林，预留延伸至枫泾，主要沿亭枫公路、平庄公路走行，并经沪乍铁路通道衔接南汇新城（临港），并可经金山支线、嘉闵线衔接上海南站、虹桥枢纽，将有效串联南汇新城、南桥新临港城、金山区。

但在2018年以后的所有提法里面，片区南港线变成了南枫线，根据金山区交通委相关负责人2019年年初的消息，南枫线东西走向，拟从金山区西南部的枫泾镇始发，向东经过奉贤，最终到达临港，并可与可与嘉闵线南延伸、奉贤线和曹奉线等实现换乘。

在奉贤区2035年的规划里，南枫线也被作为奉贤区浦南运河发展廊道的连接线，将串联起新片区外的庄行、南桥以及新片区内的青村、奉城和四团，并通达临港。

说到南枫线的落地时间，上面提到的金山区交通委相关负责人表示要在”十四五“期间，”也就是在2规划021-2025年期间，至于如今这条新片区东西大动脉会不会因为新片区提速，目前还不得而知。

地铁8号线南延伸段

传说当年8号线有计划延伸新到奉贤，然后奉贤ZF说没钱，然后就没有然后了。现在的8号线已经由沈杜公路延伸到闵行大居的汇臻路，虽然再向南延伸的呼声很高，但从实际情况来看，8号线再向南延伸到自贸区新片区的可能性不大。而且，即使8号线沿着浦星公路附近向南延伸，这与市域奉贤线的重合度极高。