货拉拉红包雨活动，记者截图
同城货运赛道玩家进展，36氪整理
滴滴货运在北京地铁的广告，记者拍摄
滴滴货运在滴滴集团内部的的战略等级也不断提高，合并了原有的两轮车、代驾、跑腿、货运业务，升级为“城市运输与服务事业群”。
除滴滴出行，在城际干线货运市场占有率超过九成的满帮集团也对同城货运虎视眈眈。
2020年8月，满帮集团收购了省省回头车，补齐自己在同城货运市场的不足。3个月后，它拿下红杉资本中国和高瓴资本参投的17亿美元融资，宣布正式进军同城货运市场。业界一片哗然。
与滴滴和满帮相比，顺丰发展同城业务更早，也更步步为营。
2018年，顺丰本打算和当时的货运巨头搬运帮合作发展同城货运，但由于搬运帮滥用顺丰品牌，相关业务上线仅一周就下线。
此后，顺丰的同城货运业务就一直跟在自家同城快递业务后发展，2019年顺丰推同城配送“计时配”业务时，顺带提供个人搬家、企业搬家和企业同城寄货服务。
2020年，顺丰研发出能实现路径规划准确、路况预警智能、躲避拥堵路况的“货车导航”；还拿下了“网络货运”牌照，获得进入同城货运市场的准许证。
今年4月，深圳顺丰泰森控股（集团）申请了“顺丰搬迁”、“顺丰搬家”等商标，似乎有将搬家业务做大的可能。
如今，各家都已经开始储蓄弹药，为同城货运赛道下半场竞争蓄力。
- 2021年1月，货拉拉拿到红杉资本中国和高瓴资本领投的15亿美元F轮-上市前融资，估值达到100亿美元。
- 同月，滴滴货运拿到淡马锡、CPE源峰（中信产业基金）、IDG资本领投的15亿美元的A轮融资。
- 3月底，快狗打车已与汇丰、中金等投行沟通上市事宜，计划于今年第三季在港上市，募资最多5亿美元，估值约15亿元。
- 4月8日，晚点LatePost报道满帮集团即将赴美IPO，募资额将超10亿美元，市值区间为 220亿至300亿美元。去年11月，满帮才拿到17亿美元的战略融资。
货拉拉和滴滴的价格战已经拉响，其他几家虽未有大市场动作，实力也不可小觑。
货拉拉有着近58万平均月活司机，760万用户（来自官网信息）；顺丰旗下同城货运品牌“顺陆”有超71万注册司机，日活司机近20万（据顺丰披露信息）；截至2020年11月，满帮集团有超1000万认证司机，超500万认证货主；老玩家快狗打车更是拥有450万名平台注册司机，超3100万用户。
在这个争夺人、争夺司机的市场，无论是老选手货拉拉、快狗打车，还是新入场的滴滴、满帮、顺丰，都有带资入场的底气。
老大难问题
同城货运竞争激烈，但这个钱并不好挣。入场玩家需要面对行业属性带来的天然难题。
首先，货运场景毕竟复杂，企业定价标准很难统一。
传统货运是商家到现场后出价，互联网平台则先根据货物体积定价线上定价。各个平台都有小面、中面、依维卡等各类车型，在同等距离情况下，车越大，价格越高。
由于无法到现场作出实际判断，很可能出现车装太满、过载，价格相对较低，司机不满意的情况；或车利用率不高，乘客嫌太贵的可能。
其次，同城货运行业合规性较难监管。
同城货运的入职门槛普遍比较低，且平台较难对司机形成约束力。
为抢用户，平台制定的客单价较低，提高了司机会员费，司机挣不到满意的钱，就从用户身上找补差价，损害用户利益和用户体验。
以另一个同城货运巨头快狗打车为例，在“黑猫投诉”平台上，和快狗打车相关的投诉结果有1683条，累计投诉量达2686条，涉及虚假订单、搬家物品损坏不赔偿、平台推送订单距离不符、司机坐地起价等损害用户体验的问题。
“天价搬家费”和货拉拉女车跳车事件更是以极端方式将货拉拉安全性、合规性问题放到大众视野。
第三，城市对车型的限制，加大平台招募司机的难度。
以新战场北京为例，北京对货车管制颇多，白天不允许本地货车进入五环内，外地货车白天不允许进入六环内；搬家、拉货只能选择面包车，但有窗户的面包车又不允许拉货，一旦被交警发现需要罚款。
违反规定会罚款100元，且扣3分驾照分；滴滴货运会为司机报销被罚款的100元，但一个驾照也只有12分。
第四，企业较难形成行业壁垒，只能赚辛苦钱。
同城货运平台最核心的壁垒是有足够的司机和客户。司机多，就能为客户提供快速的服务；用户多，才能有足够的订单养活司机、留住司机。
但无论是司机还是客户，都是奔着能挣更多钱、能花更少钱去的。
像搬家业务，C端客户可能一年才搬一次家，用户粘度较低；形成B端客户的使用惯性相对会好一些，能稳定选择固定平台的服务，可是当另外一家平台出现大额优惠，或者价格明显便宜时，客户很容易流失。
邢垒告诉36氪：“吸引司机特别简单，哪边补贴力度大，订单多，司机就往哪边走。”
企业很难形成护城河。
差异化优势
面对这个竞争日益激烈的赛道，各家企业都在探索新的增长点，增加自身竞争力。
行业市占率第一的货拉拉，踩在了安全炸弹上，如今，它正全力提高安全性。
货拉拉表示将投入超6亿元人民币升级平台安全保障功能，如上线车内录音功能，在试点城市推广智能行驶记录仪等。
此外，正如满帮向同城货运领域跨进，货拉拉也在尝试对外迈出。2019年，货拉拉获得3亿美元融资时曾表示，将扩展业务，在原汽车销售业务和企业版业务上纵深发展。2020年6月，货拉拉还开始提供城际货运服务，抢占“入侵者”满帮的地盘，为个人和企业提供50KG以上的跨城货运服务。
行业第二的快狗打车则正全力加强在B端业务的布局。
快狗打车将下沉市场和社区团购配送作为后期业务发展重点。目前，快狗打车以及和社区团购平台美团优选、橙心优选、多多买菜达成合作。
此外，快狗打车正探索从“货运快车”向“货运专车”发展，将司机从专职变为全职，提高对司机的管控力。
2020年下半年，快狗打车就开始调整司机收入模式，司机收入和客单价不再挂钩，向司机让利2-3个利润点，保证司机收入；订单派送方式上，从司机抢订单到平台派发订单，保证司机的收入和心态，提高司机服务意识。
新玩家滴滴货运的优势在于其安全性和数据流量。
滴滴在出行领域发展多年，积累的用户数量较大，这让滴滴能以较低成本拉新。滴滴出行App已经在首页为滴滴货运打了广告。
滴滴入场时将出行领域的安全相关设施嫁接过来，具有人脸识别、行程录音、行程分享、号码保护等功能。每笔订单有人身意外险、货损险等。此外，滴滴货运开启桔视记录仪安装工作，平台会优先派单给安装有桔视的司机，预计6月底覆盖100%的搬家和有人跟车订单，60%覆盖全部订单。
顺丰和满帮的优势则在于其货运经验。多年货运业务发展之下，二者都有较充沛的货主和司机资源，以及客户端数据。
满帮则从原车油、ETC、新车、金融、保险、园区等领域，向新能源、无人驾驶、国际化等B端领域扩展。
在这场同城货运赛道里，每个玩家都在寻求自己的差异化竞争优势，以期在同城货运大战下半场获得更雄厚的入局筹码和存活机会。
毕竟，在c端领域，价格战之下，市场份额的变化不过转瞬之间。
（文中司机名字皆为匿名）
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