2013车辆购置税优惠取消(2014年车辆购置税减免政策)

很快，2016年就要过去了。这个时间对于一般人来说没什么意义，反而有一种快要过年的期待感。但对于全国各地正在摇号或者攒够了钱想买车的人来说，这是件十分让人捉急的事！为什么？因为我号还没摇到、车还没看好呢，小排量车购置税减半的优惠政策眼看就要跟着2016一起过去了。

这项政策的结束意味着什么？意味着从明年1月份开始，原来买10万块钱的车能省下4273元。（计算公式为：10万元/（1 17%）×购置税率，购置税率为10%（减半后为5%）），但现在，没了。

虽说这四千多块看似不多，但扣除房贷外，也足够一个家庭一个月的吃喝花销了吧。

据说，近日汽车工业协会已向主管部门递交了相关报告，建议发改委、工信部继续推行1.6升及以下乘用车购置税优惠政策。目前，主管部门正在研究相关的政策事宜，尚未有明确回复。业内有多人认为，这项政策延续实施的概率比较大，但优惠的幅度有可能会收窄至按7.5%的税率征收。

从宏观层面来看，国家任何一个调控政策的出台，都会对市场形成直接的影响，比如前几年的房产限购就直接抑制了炒房的热潮，而这两年的贷款放宽，又直接拉升了全国多个大城市房价的激增。

汽车市场也一样，2009年1月20日，我国开始实施对1.6升及以下排量乘用车减半征收购置税（10%降至5%）的政策，使得当年度我国的汽车销量达到1364.5万辆（含乘用车、商用车），增幅46.15%，首次跃居全球第一大汽车消费市场。并且，当年度1.6升及以下小排量乘用车累计销售达到了719.55万辆，同比增长71%，很明显吧；

2010年，税率调整到7.5%，导致当年的同比增幅较前一年趋缓，但依然有32.4%，总销量1806.19万辆，再度问鼎世界冠军；

2011年，优惠政策取消，当年我国汽车总销量只有大约1850.51万辆，虽然和2010年比依旧有增幅，但增幅只有2.5%，明显放缓了很多。

此后，我国汽车总体销量的增幅都不明显，尤其自2013年开始连年下滑。2013年增幅13.9%，2014年增幅6.9%，2015年增幅4.7%。

为了缓解下滑趋势，也为了国家倡导节能减排的需要，2015年10月1日开始，国家再次实施“购买1.6升及以下排量乘用车减半征收车辆购置税”优惠政策，这项政策的出台给了市场一剂强心针。据统计，今年1-10月份，我国汽车总销量为2201.7万辆，同比增长达到13.8%。据中汽协预测，今年我国汽车销量将有望达到2600万辆，增速或将超过8%。同样来自早些时候的中汽协的数据显示，今年1月到7月，1.6L及以下乘用车的市场销量占有率始终保持在70%以上。

当然，这些冷冰冰的宏观数字是给相关部门看的，给厂家看的，对于消费者来说，买车实惠不实惠才是最关心的。

从消费者的角度看，绝大多数的汽车购买者选车时都会考虑小排量，第一价格便宜，第二排量小省油，第三1.6L作为家用足够了。

而在当下的汽车市场，抛开豪华品牌，1.6L以下的车型大多售价在15万元以内，而这个价格以内的车是消费者最关注的领域，无论小型/紧凑型家轿，小型/紧凑型SUV，其主销车型的排量大多不会高于1.6L，终端价格也多不会超过15万元。

因此，汽车厂商在推出新车时也往往强调降低排量，尤其是涡轮增压发动机大行其道的当下，1.2T、1.4T、1.5T越来越成为市场主流。有统计显示，今年1-9月我国市场推出的80余款全新或改款车型里，有小排量发动机的车型占了近80%。而在2015年我国销量前50名中车型里，也只有6款没有配置小排量，前20名清一色是小排量车。

尤其值得一提的是，与合资/进口品牌相比，自主品牌的主销车型在1.6L以下最为集中，无论是热销的家轿吉利帝豪EC7、长安逸动、奇瑞艾瑞泽5，还是众多的SUV车型如长安CS35、哈弗H6、传祺GS4、中华V3、东南DX3、绅宝X25、奇瑞瑞虎3等等。

因此，自主品牌受惠于小排量车购置税减半政策最为明显。今年前三季度，自主品牌汽车销量达707.2万辆，同比增长18.7%，其中SUV销售337.3万辆，同比增长56.6%。

有业内人士分析，如果小排量车购置税优惠政策不延期，明年上半年车市或将出现微增长甚至零增长。在这种背景下，可以想象，在合资品牌不断将价格下沉的同时，那些好不容易崛起的自主品牌们，将面临更加严峻的考验。

当然，对于车厘子大叔这样的屌丝来说，吉利、奇瑞们未来的日子过得怎么样跟我们关系有点远，毕竟我们不是它的管理层，更不是它的员工。

只是，单从我们自己的层面来看，小排量车购置税优惠政策也应该继续延续下去，毕竟，经济不景气，钱包已经缩水了，能少交点税就少点吧！并且还能顺应国家节能减排的大势，关爱地球，保护环境，多好！