出品 | 虎嗅汽车组
李林不收新能源二手车的理由有很多，比如卖不出去占展位，整备车辆的伙计不懂电车等。单从收益的角度来看，现在也不是新能源二手车的时节。今年因为汽车业芯片荒，部分去年的燃油车在李林的店里还能以新车发票价卖出去。
文中提到的江淮
随后，我把那辆江淮的车况告知另一位车商并询问收车价是，该车商却对我表示“这就是破烂，出价一万我都不要”。
在他们眼中，车企们宣扬的智能化不值一提，只要车是电车，就带有原罪。当我询问车商蔚来、特斯拉等车型的自动驾驶功能及车技交互功能如何时，车商均表示，“没试过”、“自动驾驶容易出事，那玩意值几个钱”。
而至于特斯拉等高端电动车，好不好卖则需要考虑新车行情、市场情绪等因素。虽然也不好卖，但店里有辆特斯拉的好处是，在直播时可以吸引更多用户。“每次开播讲特斯拉，都有两拨人，一拨在骂刹车，一拨让我表演一下Model X的车门，一天要演好几轮”，邹帅说，每次播特斯拉时都很热闹，但少有人询价。
邹帅的最后一个诀窍是，不收磷酸铁锂电池的车。因为“磷酸铁锂冬天不行、且回收价与卖废铁没区别”。
“等油车不让上路了我再做电车”
在交易频次及交易数量极高的花乡，一辆二手车真正的价值会经过多次验证挖掘，最终以满足车商、卖家及买家三方利益的均衡价格售出。
当二手电车出现后，这种高度市场化的机制也在发挥左右，推动每个车商做出忠实的选择--尽量远离二手电动车。即使是自认为较为了解电动车的张帅，也选择把三辆电动车放在车位租金最便宜的角落。
像花乡这样的二手车市场，作为车辆流通环节的重要一环，并没有完全接纳新能源汽车。但另一个客观现实是，随着新能源汽车在新车领域大杀四方，随之而来的车辆换新问题也会越来越严重。
这批购买新能源汽车的车主的利益能否得到保障，目前行业还未给出答案。
一位二手车行业观察人士对虎嗅表示，目前网上的二手车源一半以上都是4S店的车源，所以4S店才是二手电车的销售主力。
今年以来，蔚来等造车新势力都宣布组建了相关的二手车业务。此前，蔚来汽车宣布拟投资30亿元建立其二手车交易体系，随后还上线了名为NIO Certified的二手车业务——这包括为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。按照流程，车主可以将车卖给蔚来，消费者再从蔚来手中购买二手车。
而蔚来汽车创始人李斌也曾公开表示蔚来不会随便降价，因为要保护老车主的利益。这似乎是一个积极的信号，购买新能源新车的消费者的利益将受到4S店的保障。除蔚来外，长城欧拉、威马等车企也曾推出官方保值回购等策略以保障其品牌二手电动车的价格。但在行业观点看来，车企此举更多的意图仍是为了卖更多新车。
在本次探访花乡的过程中，我们不难发现，即使部分新能源车企已宣布进入二手车领域，但这样的举措并未完全改善电动车在二手车市场的尴尬地位。
这一切的根源在于，新能源汽车产品快速迭代导致的老产品贬值以及动力电池技术瓶颈引发的新能源汽车寿命短的弊端。
修改二手车交易规则无法改变这些客观现实。
在此次探访时，二手车商李林问了我一个问题：“为什么新能源汽车充电难、电池贬值的问题并没有比去年更好，而今年的新能源汽车新车却可以卖得这么好？”
“新能源汽车是未来，大家都知道，你真不打算做新能源二手车的生意吗？”我反问道。对于我的问题，李林的答案是，等油车不能再上路了再做电车的生意。
他认为，整个市场还没有做好准备去接收未来几年内这么多面临换新的二手电车。在他的估计中，油车还能再活三十年，到那时他早就退休了。
（应受访者要求，文中人名均为化名）
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