其次，是北汽新能源的巨额亏损预告。1月28日，北汽新能源上市公司北汽蓝谷发布了2021年年度业绩预亏的公告，预计2021年净利润为-48亿元到-53亿元。
这个数字预示着，北汽蓝谷在2020年巨亏64.8亿元后业绩再次下滑。据此计算，其两年内亏损额已超百亿元。
据其2021年产销快报数据显示，去年12个月北汽新能源累计产量仅6,369辆，较上一年同比骤降51.84%，全年累计销量26,127辆，同比微增0.82%。
对于2021年度业绩预亏的主要原因，北汽蓝谷解释称：在过去的一年，北汽蓝谷受新冠肺炎疫情及原材料供应等影响，现有毛利完全无法覆盖固有成本费用，对公司业绩影响金额约为20-25亿元，占亏损额一半左右；同时，为持续构建自主技术能力，北汽新能源仍在加大研发投入，研发费用对公司业绩影响金额约为11亿元；另外，为了实现产品向高端化转型，全力推进ARCFOX极狐品牌提升和渠道建设，公司加大品牌传播力度，广告宣传及运营等销售费用增加，对公司业绩影响金额高达17亿元。
但与之对应的是，被视为北汽新能源“救命稻草”的ARCFOX极狐品牌在2021年累计销量仅4,993辆，与其年初既定的1.2万辆年销目标相差甚远。
同时，作为当前极狐品牌旗下备受关注的极狐阿尔法S HI版展车已于今年1月26日亮相北京银泰in01华为店，但有业内已开始对此质疑——转型高端的关键产品并无任何宣传，北汽新能源高达17亿元的广告宣传及运营费用“究竟去向何方”。
在与华为合作的热度消散之后，北汽蓝谷的股价又开始一路走低：截至2月11日收盘，其股价报收8.99元。一个多月的时间里，北汽蓝谷的股价跌幅接近30%。
北汽蓝谷曾有连续七年获得中国纯电动汽车销量冠军的辉煌。
公开资料显示，2018年北汽蓝谷销量达到顶峰，为15.8万辆。同年，北汽新能源成功登陆A股市场，成为“中国新能源汽车第一股”，当年其净利润为1.55亿元。值得警惕的是，其扣除非经常性损益后的净利润为亏损7.29亿元，非经常性损益主要来自于政府补助的9.18亿元。
随着补贴逐步退坡，北汽蓝谷也开始告别辉煌。2019年，其销量首次出现同比下降情况，但在全年新能源销量排名中，北汽EU系列全年销量依然达到11.1万辆，成为国内唯一一款突破十万辆的单车型，同比大涨244.4%。但当年其扣非净利润为亏损8.7亿元，最终得益于10.4亿元的政府补助，全年还实现了9201.01万元的净利润。
2020年疫情爆发，北汽主耕的网约车EU5、EU7等车型的销量颓势明显，全年累计销量为2.59万辆，同比下滑82.79%，呈现断崖式下跌。雪上加霜的是，2020年新能源汽车补贴也从2017年的5.5万元/辆降到了1.8万元/辆。当年财报显示，全年净亏损达到64.82亿元。
除此之外，北京市政府采购中心官网发布的《北京市市级行政事业单位2020-2022年度公务用车定点购置政府采购项目中标公告》显示：蔚来汽车、江淮汽车、爱驰汽车、上海汽车、广汽丰田等16家车企成功中标，本地车企北汽新能源却榜上无名。
而新能源补贴还在进一步退坡，2021年的补贴标准在2020年基础上下降20%。因此出现的产量暴跌，让北汽蓝谷被相关部门警告：当年3月，江苏省发改委发布《关于切实加强汽车产业投资项目监督管理和风险防控的通知》，其汽车产能过剩企业名单内，北汽新能源赫然在列。
北汽凭借着起步早和网约车市场爆发赚来的先机，正被核心技术支撑不足这一问题所吞噬殆尽，在2021年8月，厦门和长沙各有一辆北汽EU5自燃。其续航较差、售后服务欠缺等问题也时常见诸报端，有EU5车主公开表示，“这（车）要一天两充甚至三充，续航标着是501公里，实际续航还不到300公里。”而在高端领域，与华为合作的ARCFOX极狐品牌还不够成熟，市场接受度还比较低。
不过，高额补贴浪潮退去之后，正在被迫浮出水面的北汽新能源仍未放弃努力。
从2019年开始，北汽新能源总经理人选多次更迭，郑刚、马仿列、何章翔，一直到现在的刘宇，步入2022年，1月就传来原福田汽车董事长巩月琼、北汽新能源董事长刘宇升任北汽集团副总经理的消息，集团对北汽新能源之重视可见一斑。
同时，面对2022年，北汽集团总经理张夕勇公开提出了“北汽新能源2022年10万辆，其中包含极狐4万辆，未来争取冲击30万辆”的目标。
以其去年销量成绩计算，若要实现这一目标，北汽新能源需较去年同期增长280%以上，极狐品牌则需要暴增701%。眼下新能源汽车正在迎来风口，如何弥补核心缺憾抓住有利时机，依然是北汽新能源需迈过的难关。
校对：丁晓
