李明（化名）供图
2022年4月9日，江苏无锡，受本轮新冠疫情道口查控影响，G42沪宁高速无锡段南京往上海方向车辆通行受阻，大货车排起了长龙。澎湃影像 图
2022年3月1日，广东省深圳市， “盐田-香港”中远海运天天班供港海上快线在深圳盐田国际集装箱码头正式启动。中新社记者 陈文 摄
江苏南通，长江上的驳船 源视觉中国
“近期手里上海港的订单不少分流到宁波港、连云港、太仓港出货，有的则再通过驳船运至上海港，只有部分上海本地的车提箱去宜兴、常熟等地装货再返回上海港。”刘洋告诉记者，上海封控期间，其公司的货代业务降至此波疫情前的六成。
刘洋还表示，分流至太仓港的货物直接通过驳船，不经公路运输的管控直接对接港区，将货运水运至上海港，“目前政府、港口和船司都比较推崇此类做法。”
4月11日，上海港与太仓港发布了《沪太两港关于合理提升水路保供保畅能力的通告》（下称《通告》），周边企业货物经太仓港转运进入上海港的绿色通道。
《通知》扩容水上绿色通道，上海上港长江多式联运有限司、上海港太仓服务中心、太仓港太申快航服务平台在确保27条穿巴运力基础上，根据需要及时增加运力或对外采购舱位，集装箱抵达太仓港后，须48小时内完成转运任务。
《通知》还提到减免相关费用。太仓港所有集装箱码头全力支持苏州企业保供保畅，4月12日起至５月底对通过“太申快航”进出口的“陆改水”重箱全额减免码头堆存费。
一位涵盖驳船工作的广西货代杨忠华告诉澎湃新闻记者，内陆地区的货物多数根据路段采用陆运与海运联运，再到东南部的枢纽港口等待上船。正常时期，在相同路线下驳船运输比纯公路运输的费用便宜近三分之一，但耗时会更久，而客户一般追求时效会选择公路运输多些。
杨忠华进一步介绍，疫情期间因上岸做核酸，驳船运输的时间整体会受到影响，但相较于近期存在堵点和进出障碍的公路货运，驳船的运输时效更显划算。其中东南部地区以驳船运输至、枢纽港口的情况更为明显。
澎湃新闻记者从中远海运获悉，中远海运在长江沿线各港口开通了“陆改水”服务，为货主外贸出口打破了内陆运输物流阻滞。目前，南京、扬州、张家港、徐州等地到上海实现了天天班。
此外，上港物流也推出了综合物流“陆改水”服务，为长江沿线、浙北地区客户提供水运进出上海港的解决方案。
多位长三角地区的货代介绍，无论是驳船还是铁路联运，一般可以为较大的外贸企业缓解压力。而在港口周边地区的小厂家，货量基本一两个柜子可以装完，因此还是更偏向于选择成本更低的公路运输。或在当下的非常时期，选择直接压货在仓库。
校对：栾梦
