都14了，苹果手机还是得排队买

见习记者 | 葛诗芸

图片来源 | 视觉中国，微博截图

9月16日，三款iPhone 14系列机型正式发售。一大早，各大苹果店门口排起长龙。据苹果店的工作人员介绍，只有提前预约购机的消费者才能进店领取新机。而在以往，苹果店门口总“盘踞”着几名“黄牛”，从苹果店内拿到新机的用户手中回收新手机。

“iPhone 14 Pro目前加价1300元左右，iPhone 14 Pro Max加价1500元左右，新配色暗夜紫要13000元以上，具体价格不确定，今天肯定贵。要是想便宜点买，可以等一星期，可是很多人等不及。”

苹果为何总能让你埋单

苹果手机的火爆已不是新鲜事，刚开启预售就一抢而空的场景屡见不鲜。不仅如此，上周的苹果秋季发布会上，苹果还发布了一款incase挂绳，售价98元，是整场发布会上最便宜的单品。这款挂绳上线三天就已卖断货。

苹果的迷人之处在于，它不仅能让你以高价购买手机，而且能让你以同样高出市面几倍，甚至十几倍的价钱购买苹果官方配件。

一个20w充电器卖149元，要是magsafe充电器，起步就要329元；“老臣子”手机保护壳的价格一向不菲，推出magsafe后更是一路水涨船高；iPad的更新换代也迎来了键盘配件，一款适用于12.9英寸ipad pro的妙控键盘，售价高达2699元。

苹果的魅力使它的产品生态链一路火爆，价格再高也有人肯掏钱，其他高品质的品牌也愿意加入到这个圈子里来一起玩，也可以说，是高品质的产品生态链加强了品牌的吸引力，如此相互作用，彼此良性循环。

从手机到汽车的距离有多远？

或许是对自己生态链的信心实在是太足，苹果甚至要将生态拓展至汽车领域。2014年起，苹果就开始说要造车，这个被称为“泰坦”的项目，从此就不间断地吸引着全球科技与汽车行业人士的目光。

7月11日，外媒曝光了苹果汽车的最新设计：这款车的最新设计有四个朝内的座椅，允许乘客面对面交谈，还有一个类似于大众甲壳虫车顶的弧形天花板。新版测试车似乎是苹果汽车最终的量产版车型，测试车最早可能于明年上路。对苹果来说，目标是获得美国国家公路交通安全管理局的豁免，以发布无方向盘和刹车踏板的车辆，听起来好像仍然有不少阻碍要跨越。

苹果不是唯一一家试图从手机一步跨越到汽车的企业，距离量产似乎更近一点的小米也是其中之一。

2020年冬季，《人民网》将小米等评为最受年轻人喜爱的潮流品牌：基本涵盖用户绝大多数使用环境，仍保持着一贯的超高性价比。从11年前小米发布第一款智能手机开始，雷军的勃勃野心就是建立“小米生态”。

从小米电饭煲到小米手环，再到平衡车，当小米开始造车，人们一边欣喜聚焦年轻人，专注车机互动的国产智能车的预告降临，一边担忧小米会不会煮出一锅“夹生饭”。因为在小米汽车上似乎并没有看到大家想要的小米生态，只有一些已经不怎么新，让市场不怎么提得起兴趣的智能驾驶。

苹果和小米给产业最大的启示其实是一整条生态链的引入，品牌效应、流量价值的叠加，然后引发“手机‘爆’，周边跟着‘爆’”的现象，这其实是他们想要造车的最大勇气来源。

从汽车到手机的距离又有多远？

也许是巧合，蔚来也在今天选择爆出自家的猛料：蔚来手机真的要来了，明年发布，走高端路线。创始人李斌日前宣布：“手机是蔚来用户最重要的连接汽车的产品，如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”

虽然对这段话不是很理解：难道以后蔚来车主都得配上蔚来手机才能开车？但不管怎么说，眼见蔚来成立了属于自己的手机公司，手机团队的人员招募也在同步进行，目前已超过300人，他们均来自华为、小米等手机厂商。有消息称，原美图手机总裁尹水军和原美图移动高级副总裁易炜已加盟蔚来手机团队。

蔚来并不是第一家宣布要跨界手机领域的车企，在此之前，吉利汽车就已经收购了魅族，而哪吒汽车也宣布与黑莓合作。有意思的是，随着华为、小米等企业纷纷进入汽车行业，已经形成了“车企造手机，手机厂造车”的态势。

汽车与手机互联，似乎已是未来大趋势。那么，2023年，我们能看到车厂的手机和手机厂的汽车吗？