众所周知，美国一直是世界强国，在美国霸道作风的背后是强劲的军事实力作为支撑。美国海军无疑是如今世界上海上军事武器装备实力最强的军队。也正是因为这样，美国一直试图在全球范围内树立海上霸主的形象。

作战舰队一直是美国海军中的重要力量，经常执行很多重要任务，而太平洋舰队是美国海军在亚太地区的主要军事力量，光装备的航空母舰就有六艘，更不要说其他驱逐舰等战舰。

因为拥有如此强大的海上力量，军事演习和海上演练就成为了美国炫耀自己实力和对周边国家进行威慑的重要方式。

美国军曾在2016年发布了《海军航空兵构想》等重要文件，可是没等到美国海军具体去实施，现实就给了美国海军重重一击。

一年内美国战舰频发事故

2017年对于美国海军来说是多灾多难的一年，这一年美国海军在西太平洋地区频发发生事故，特别是四起因为操作失误而导致的事故，其中引起热议的就是发生在2017年6月份的“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰与一艘菲律宾籍货船的相撞事故。

这一年，美军加大了在西太平洋的军事力量，还多次与周边国家组织军事联合演习，但是这些动作却导致在这一年以东亚为基地的美军舰队事故频发。

原本美军各种行动过于频繁，出现一些事故也很正常，但是密集发生意外事故就绝非偶然了，而且这其中很多事故本来是可以避免的。

对于“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰，很多国内的军事迷并不陌生，这艘服役于美国太平洋舰队的舰船曾经在2006年参加过中美联合演习，它是太平洋舰队中的“明星”，因为它曾常驻在圣迭哥港，期间经受了多次的检查和参观。

这艘驱逐舰的名字是来自于美国海军上尉菲茨杰拉德，之所以选择他的名字，是源于他的一段往事。

当时在越南战争的时候，这位上尉在南越担任南越部队的高级顾问，在战争关键时刻，阵地遭到了对方的突袭。

面对对方的强力攻势，即便菲茨杰拉德呼叫了火力支援还是于事无补，在这场战斗最后，菲茨杰拉德让部队其他人急忙撤退，而他自己拿着武器坚守在阵地上，帮助其他士兵掩护，最后阵亡。

想必是为了奖励菲茨杰拉德的英勇，所以才会选择他的名字命名。

可是没想到这艘看起来威风凛凛的战舰，会跟它的同名人菲茨杰拉德，有着非常波折的命运，那么这样一艘具有强大综合作战能力的舰船为何会出现这样的意外？

美国强行超车，日方避让不及

与“菲茨杰拉德”号导弹驱逐舰相撞的“水晶”号货轮，虽然是菲律宾籍，但是实际的使用者是日本邮轮公司，从1月份刚刚开始租用“水晶”号的日本邮轮公司可能也没想到，才不过几个月就发生了如此重大的事故。

其实回顾这场事故，充满了不少的疑惑。双方的航线本来不相妨碍，而且在事故发生之前，有调查发现，当时“水晶”号也已经降速，从18.5节降到了5.5节，按理说以这个速度行驶也不会产生如此严重的事故，究竟它们是怎么撞在一起的？

根据相关报道，当天凌晨2点左右，“菲茨杰拉德”号与“水晶”号在中国近海相遇。

按照原定的航程，“水晶”号准备从日本吴港前往东京，在事发海域与“菲茨杰拉德”号相撞，对于相撞的原因，两方持有不同的说法。

美国海军指责是“水晶”号的问题，并向“水晶”号提出了赔偿要求，因为相撞事故后，“菲茨杰拉德”号的右舷被撞出7米长的口子，而且船体还发生了严重的变形，舰船上的大部分设备也出现了损毁，最为重要的是导致7名士兵的当场死亡。

面对美国高达20亿美元的赔偿要求，日本公司感到非常委屈，认为是“菲茨杰拉德”号没有按照航线行驶，而且也没有对“水晶”号进行避让。

因为按照国际惯例，吨位较小的船需要给吨位较大的船让行。

两个船相比，“水晶”号 全长达到了222.6米，满载排水量就达到了2.9万吨，而“菲茨杰拉德”号全长约为154米，且满载排水量才8000吨。看来“菲茨杰拉德”号应该为“水晶”号让行的说法是正确的。

虽然当时“水晶”号已经降速，但是这么长的一个船体，特别还是满载货物，想要避让美国战舰也是需要时间的，如果美国战舰控制航向或者速度，这场事故是可以避免的。

可是在美军的说辞中，完全将责任推到了日本方面，美军一直坚持自己当时是在执行“自由航行”任务，责任不在自己。

但是后续的事故调查报告，狠狠打了美方的脸。

后来根据调查结果显示，“菲茨杰拉德”号的舰员都没有意识到“水晶”号这样的庞然大物正在靠近，所以也没有采取任何措施。

最为重要的是，美军此前在海上的航行一直是非常霸道，经常“超车”，这次也不例外，当时这艘驱逐舰还涉嫌在繁忙的水道上超速行驶。

这也就可以解释为何“水晶”号已经降速，且已经看到了“菲茨杰拉德”号的，却还是发生了事故。

日方无责，竟被强行索赔

“菲茨杰拉德”号的行为也是相当异常，不仅没有避让，而且还突然出现在货轮的航线上，后续“水晶”号发现之后，向“菲茨杰拉德”号闪灯来警告，没想到“菲茨杰拉德”号没有反应。
为了避让“菲茨杰拉德”号，“水晶”号只能向右避让，但是后来还是相撞了。

调查结果出来以后，本以为是真相大白了，日本方面也松了一口气。

可是面对美军的高额赔偿要求又一次被吓到，虽然在调查之后，2019年1月，日本邮轮公司表示可以向美军支付2700万美元作为赔偿，以此来结束这场事故。

当时在两方的和解协议中，也明确写道并非承认双方有任何责任、过失或者不当行为。

这也就说明两方已经达成了和解，但是后续美国还是对赔偿金额不满意，在过去10个月后，美国再次提出了民事索赔诉讼，赔偿的金额就高达20亿美元。

然而这也不是美军第一次强行索赔了，之所以有这样的行为，是之前早就存在过成功案例。

在1969年的时候，澳大利亚海军的“墨尔本”号与美国“埃文斯”号相撞，导致“埃文斯”号断成两截，而且还造成了74名美国士兵的死亡。

在事故后的调查中发现，造成事故发生的主要原因是出现在美方军官身上，当时美方军官误判了战舰的位置，致使美方战舰在转向的时候走入了澳方的前进航道，从而导致了相撞事故。可是在事后，美方依旧向澳方提出了赔偿要求。

其实这都是源于两个国家对于美国防务的依赖，在“菲茨杰拉德”号事故发生之前，菲茨杰拉德”号是常驻在日本。

因此，面对美国的高额赔偿要求，日本也只能点头答应。

之所以发生这些事故，就已经反映出了美军在训练上的问题。同年发生的四起事故中，后两起事故中，所造成的伤亡最多。在6月份与日本邮轮发生了事故之后。

在8月份，美军“麦凯恩”号导弹驱逐舰在新加坡东部的马六甲海峡附近海域与一艘商船发生碰撞。

美军训练不足，士兵竟听不懂命令

这次的事故导致10名士兵死亡，在当时甚至是前后几年来太平洋进队人员死亡最多的一次事故，事故的原因也非常得可笑。

当时在发生碰撞事故的时候，舰长向舵手下达了一系列的指令，但是舵手和其他士兵居然没有熟练掌握中如何控制军舰转向和控制速度的技巧。紧急情况之下，舰长只能命令舵手其将航速控制权移交给更高级的军官。

但是舵手面对舰长的命令竟然出现了误解，将转向和航速控制权全部上交。从而导致了事故的发生。

这些事故的出现，与美军士兵长期在海上执行各种任务有分不开的关系，密集的示威行为和军事演习，以及强硬的作风都是导致事故的重要原因，但是这也反映出了美军在管理上的重大缺陷。

面对如此多的意外事故，当时美国有专家认为，的确与美军军费不足，且作战任务负担过重、人员培训周期长的原因有关，

因为这些问题导致美军士兵训练水平提高成为了很大的问题，所以才会有士兵在面对紧急情况的时候，处理不当。

专家的这个话是十分有道理的，因为根据当年全球安全网站的统计，美国海军太平洋舰队在亚洲每年举行的演戏已经超过了100场。

“菲茨杰拉德”号之前隶属的地区第七舰队参加的演习就已经达到了125场。在专业数据中推算，如果每场都按照三天来计算，那就说几乎全年第七舰队都在演习中，这还没有计算日常的一些训练任务和航行任务。

后来“菲茨杰拉德”号常驻的日本横须贺海军基地的工作也是十分繁忙，这里的第15驱逐舰中队不仅要负担“自由航行”任务，还要对周边国家的军事行动进行监视和威慑。这也由此出现了一个很大的问题。

在2017年的事故发生前两年，也就是在2015年美国政府问责局的年度报告中，就已经显示出这些繁忙的工作给训练和装备保障带来的极大影响，甚至有数据显示从2012开始，美军一些海外部署舰艇的装备状态和战备情况都比本土的舰艇要差。

所以“菲茨杰拉德”号也不例外，根据事故后的分析也不排除是一些装备技术上的原因，导致了事故的发生。

除了这些原因外，有些专家表示，腐败也一直是美国海军内部无法彻底断绝的问题。就比如在1992年的时候，美军曾将一些舰艇的养护工作交给外包公司，从而导致了漏洞的出现，暴露了美军自上而下的腐败问题。

在这次事发之后，美军内部也是十分震惊，在“菲茨杰拉德”号事故之后，美军就表示要对造成事故发生的所有当事官兵进行处分。

当时的美国海军上将比尔·莫兰就表示，被革职的军官在事发的时候已经失去了“对情况的警觉性”。且美国海军计划将指挥军舰的军官一律撤职。

事故战舰维修后，焕然一新

在处理了当事官兵之后，“菲茨杰拉德”号也被拖去维修。在事故发生之后，“菲茨杰拉德”号自航回到了日本横须贺，但是当时经过评估状况并不是很好。

于是在准备经由半潜船运回了美国，可是第一次运送的途中又出现了问题，不得不返回日本。

经过3年的时间，菲茨杰拉德也被修缮一新，在这期间，它在美国密西西比州的造船厂经历了两年多的修复和现代化。

在修复完成之后，又回到了圣迭戈。不过这次它进入了圣迭戈的新母港。

在经过精心的维修之后，“菲茨杰拉德”号已经大变样，不仅经过了最新的升级，还成为了最先进的阿利伯克级别的舰艇。根据美国圣迭戈方面的消息，“菲茨杰拉德”号被分配到第一驱逐舰中队，船上的船员都重新进行了培训。

美国海军为了修好“菲茨杰拉德”号也是付出巨大，因为修复“菲茨杰拉德”号不亚于新建一艘驱逐舰，整个维修工程花费了将近3.2亿美元。

特别还对“菲茨杰拉德”号的机械系统、电气系统、战斗系统进行了升级。而且根据“菲茨杰拉德”号的指挥官表示，“菲茨杰拉德”号在修好之后会重回大海。

修复加上测试，“菲茨杰拉德”号在2020年初开始试航，并在2020年春季重新回归了舰队，并且在2021年的时候被允许重返战斗序列。

不仅如此，在2022年年初的时候，历经波折终于恢复了“健康”的“菲茨杰拉德”号回到了日本横须贺港。

在一个月后，还出现在了由印度主办的联合军演当中，重新展现了美国海军的实力。而且在未来的计划中，“菲茨杰拉德”号会逐渐开展行动，我们也将会在太平洋海域继续看到它的身影。

美国海军现在依然是世界上最强大的海上力量，在相当长的一段时间，世界上也难有国家可以与之抗衡。虽然美军的舰船还在太平洋上耀武扬威，但是周边的一些国家也不是吃素的。

近些年，中国的军事力量也在不断增长，随着军事改革逐渐加强，中国军事现代化的速度也越来越快。这也影响到了美军，使得美军在无形之中也感受到了些许压力，未来这种压力也会越来越强。

对比起美国，中国在南海等地区上更具优势，美国海军实力再强劲，也属于远程作战，且这些年的一些政策和做法让一线兵力已经处于超负荷的状态了。

然而中国海上力量不仅紧靠本土大陆，而且不管是在后勤，还是在各种成本上都是优于美军的。

当然，面对美军越来越多的“自由航行”任务，还是要时刻保持警惕，警戒之心长存。客观得去看待两国之间的军事差距的同时，努力去缩小这种差距，这才是正确的做法。

参考文献：

1、美军将处分“菲茨杰拉德”号撞船事故责任人员 新华网

2、刘秉军.只索赔不赔偿：美国海军“撞船史”[J].检察风云,2020(01):78-80.

3、李大光.不平静的2017年全球海洋[J].中国经贸导刊,2017(36):72-75.