什么是纯资产(资本、资产与净资产区别)

宝马、现代、上汽......越来越多车企驶入了元宇宙世界。

此外，若元宇宙真的能够建立，车企依赖贩卖版权、硬件差异化收费，能否赚到足够利润以达到收支平衡 ？元宇宙是一时热闹，还是真的能够成为新的利润增长点 ？

最为重要的是，在业内人士看来，元宇宙所带来的技术迸发将有利于汽车行业的发展。民生证券也称元宇宙可深度赋能工业4.0，产业链核心标的有望受益。但这种“标的受益”究竟是技术发展，还是“蹭热点”“炒作”，在元宇宙发展路线清晰之前还无法断定。

智己汽车具备元宇宙雏形

多家车企抢注元宇宙商标

在刘涛看来，元宇宙毫无疑问是未来非常重要的赛道。在人工智能时代这个风口，每个人既是创造者，又是分享者，也是使用者。“我觉得真正的元宇宙在未来虚拟和真实世界一定是互相交织，互相纠缠”。

面对现在诸多对元宇宙的畅想，刘涛认为，元宇宙最好的载体一定不是手机，“手机可以给你带来的体验非常有限，它的感知系统就是摄像头、麦克风、触屏，很有限，手机和人是分离的物理存在，本来很难具备沉浸式体验。”

“真正的沉浸式体验得有空间的交融，比如说坐在车里”，刘涛表示，如果用户坐在一辆智能电动车里，座椅可以知道用户的重量，通过座椅调节准确知道用户身高，通过电容式方向盘，可以准确地知道用户体脂系数，可以测心跳、测血压，根据用户偏冷或者偏热的体感调节温度，调节用户喜欢的音乐、氛围。

刘涛进一步介绍，目前智己已经初步拥有了“真实和虚拟交互”的功能，比如IMOS空中领航功能，假设车主在高速公路上堵车，很希望从空中鸟瞰真实的全景出匝道拥堵情况，通过3D建模、高精地图模拟、游戏引擎渲染，智己就可能会给用户带来“虚拟世界”的体验，“这种沉浸式体验其实也算是‘元宇宙’的雏形”。

此外，刘涛强调，智己并非因为元宇宙在最近几个月成为风口，才人云亦云研究这方面的技术。据介绍，智己目前已经开展用户数据权益计划（CSOP）进行平台技术底座的搭建，这也意味着智己对区块链技术进行了开发，通过这项计划，智己希望能“拥抱时代红利”。

实际上，智己并非第一个“吃螃蟹”的车企。在此之前，理想、小鹏，甚至上汽都已经抢注了元宇宙商标。

记者注意到，早在9月15日，理想就注册了“理想元宇宙”的商标专利；到了10月15日和10月18日，传统车企上汽集团发力，注册了多个“车元宇宙”的商标专利；小鹏汽车在今年11月1日则集中注册了一批元宇宙商标专利，叫做“小鹏元宇宙”。

不仅如此，据外媒报道，宝马也推出了虚拟世界JOYTOPIA，并且邀请乐队在虚拟世界举办了演唱会。宝马方面表示，通过JOYTOPIA，宝马创建了自己的元宇宙，这是数字世界的巨大飞跃，也使宝马能够响应客户对数字空间个性化体验的需求。

现代汽车则开发了元宇宙空间，玩家可以驾驶现代汽车，也可以操作机器人。

一问

汽车元宇宙不乏“泼冷水者” 行车安全和数字化安全如何保障 ？

车企纷纷抢注元宇宙，元宇宙真的就快要到来了吗 ？

“智己汽车确实运用了构建元宇宙所必要的技术，但这还不能算是元宇宙”，互联网行业资深分析师夏夜告诉记者，车企做元宇宙需要分成两个纬度来看问题，第一个纬度是假设车能成为元宇宙的入口，确实存在技术重合；第二个纬度是元宇宙的入口究竟在哪里，元宇宙能否成功建立 ？

具体地说，在夏夜看来，目前智能汽车的功能越来越丰富，汽车已经承担了部分电脑、游戏机的功能，汽车不仅仅是汽车，也是智能座舱，是行走的计算机，是机器人，是一种生活方式、交互方式。

“在智能汽车不断发展的背景下，如果我们假设人类进入元宇宙的入口是通过VR和AR技术，那么如何让人类具有更沉浸式的体验就成为了重要问题”，夏夜表示，在这种情况下，汽车可以感应人体坐姿、温度，可以提供声音，都成为了一种进入元宇宙的辅助功能。而像后视镜、车窗拥有屏幕效果，目前已经有一些车企能够做到，这确实可以和元宇宙相结合。

此外，夏夜还表示，考虑到元宇宙的底层技术确实包括我们在虚拟现实中如何对现实进行复刻，目前的智能汽车确实在一定程度上涉及了元宇宙相关技术。

他举例称，目前有一些驾校、车企对车主进行智能驾驶或学车的VR和AR模拟训练，这种模拟训练需要尽可能真实地将现实场景复刻到数字世界，这种3D建模正是和元宇宙息息相关。

不过夏夜依旧表示，对于车辆来说，安全仍然是第一要义，此外，车辆能否完美融合VR、3D建模等技术，成为进入元宇宙的最主要硬件通道，还具有不确定性。

实际上，也有不少企业家对元宇宙“泼冷水”。

特斯拉CEO马斯克就曾在社交媒体上公开表示，他认为人类距离进入元宇宙为时尚早，这一概念不像是能在现实中实现的样子，更像是一个流行的营销话术。

而在360的创始人、哪吒汽车的股东周鸿祎眼中，就算此后元宇宙得到长足发展，也必须面临安全问题。他在接受媒体采访时表示，元宇宙本质其实是一个界面更诱惑的数字化世界。元宇宙的核心也是软件，是软件就有漏洞，就会被人利用攻击。数字化世界场景里会出现很多新的安全问题，所以数字化安全非常重要。

二问

车元宇宙盈亏畅想：卖授权赚钱 ？硬件差异化收费 ？

实际上，夏夜也在假设元宇宙真的能够成立的基础上，设想了汽车如何运用元宇宙盈利的问题。

“目前汽车和元宇宙的联系还不是那么紧密，毕竟元宇宙本身就尚未得到长足发展”，夏夜表示，目前元宇宙的收入来源只有虚拟物品的买卖，比如林俊杰买虚拟房产，很多人买虚拟产品，这个产品的提供方就是品牌方，在这种情况下，车企如果想要盈利，就会涉及到授权。

夏夜举例来说，消费者希望在元宇宙里买一辆保时捷，那么保时捷可以向元宇宙提供授权，这种几乎是零成本的授权就可以为保时捷和其他车企带来大量收益。目前，LV、麦当劳等品牌都在探索元宇宙，LV就介绍，公司的每一个非功能性产品都是“来自LV以太坊钱包的纯数字资产”。

不过夏夜也强调，如果车企以这种模式来盈利，那么实际上为车企带来收益的并不是车本身，并不是车企目前宣传的让消费者具有沉浸式体验的实体车，而是虚拟世界的虚拟车辆。

那么，现实中的车辆如果发展元宇宙，要如何盈利呢 ？夏夜表示，假如未来车辆真的可以变成元宇宙端口，首先这会成为卖车的营销重点和成本构成的一部分，从而提升车辆价格，并吸引大量消费者。

其次，车企还可以进行差异化收费，比如消费者希望声音更加立体环绕、VR和触感更加真实，车企可以用更好的硬件换取更高的利润，而这也是车企的传统做法，只不过是“老瓶装新酒”。

三问

元宇宙能否深度赋能工业4.0 ？标的如何受益 ？

需要注意的是，就算是周鸿祎也不会否认，元宇宙所带来的技术迸发将有利于汽车行业的发展。他称自己在元宇宙这个大概念里坚定推动产业元宇宙的发展，“元宇宙用到的数字化技术可以用在产业互联网，帮助政府和传统行业转型升级，这里有巨大的商业机会，可能是未来的蓝海”。

实际上，民生证券的研报就指出，元宇宙的核心是解决显示平台的视觉提升和更多的交互。民生证券预计未来智能座舱加速渗透 整车搭载屏幕合计尺寸增加 产品由 LCD 逐步向 Mini LED 迁移，三因素共振下 C 端汽车产品座舱 领域将为屏显相关产品打开重要增量空间。

近年来我国数字经济蓬勃发展，已成为国民经济中最为核心的增长极之一。

我国数字经济增加值规模已经由2005年的2.6万亿元扩张到2019年的35.8万亿元，数字经济占GDP比重逐年提升，在国民经济中的地位进一步凸显。2005年至2019年我国数字经济占GDP比重由14.2%提升至36.2%，2019年占比同比提升1.4个百分点。

民生证券研报显示，元宇宙可深度赋能工业4.0，产品数字孪生体是其中核心概念。此外，在车载拉动与元宇宙助推下，产业链核心标的有望受益。

但这种“标的受益”究竟是技术发展，还是“蹭热点”“炒作”，在元宇宙发展路线清晰之前还无法断定。