品牌集中度cr8(cr10品牌集中度)

2018年对快递行业来说是洗尽铅华、重新洗牌的一年。红利褪去，中小快递企业相继倒下，行业向头部集中的态势明显。手握市场话语权的顺丰、京东、“三通一达”却不品牌甘于眼前的市场份额，纷纷布局同城件、高端商务件等领域。

2018年11月快递行业市占率(部分)

2014年至今快递行业CR8指数(%)

“四通一达”2018Q2单票收入

全国重点城市11月份单价水平变化情况

解筱文表示，各大快递公司在近期的调价行为应该也不会得到持续，如果快递物流企业群体集中度在“双11”期间涨价，国家邮政主管部门和快递协会则需要约谈，协调平衡各方利益。除非国家认定“双11”发展已带来重大社会问题，需要通过价格杠杆调节，采用宏观手段调控。

快递行业2019年招人难、增长提速更难，押宝最后一公里

对于快递行业而言，服务决定一切。但在外卖等行业的挤压下，快递用工难问题愈发凸品牌显。

“招工难已经不能说是季节性问题了cr10，而是存在了十多年的问题，”徐勇认为，随着中国人口红利的逐渐消失，物流业面临的人cr8力成本上升是必然，这一困境cr8在2019年也将cr10继续。

然而更加困难的是，快递企业如何在增速面临瓶颈的背景下，实现业务创新突围。西部证券在研报中表示，行业增速不及预期是快递行业最主要的风险之一。

数据显示，2016年至今，快递行业业务量以及增速呈现震荡后略有下降趋势。11月最新数据显示，行业实现包裹量58.6亿件，日均业务量1.95亿件，业务量整体增长24.4%，增速上相比10月继续回落，下降0.8个百分点。

此外，解筱文认为，2019年头部快递企业将继续布局“最后一公里”。鉴于韵达、申通、中通转让丰巢股份收回现金，不再持有丰巢科技股份，“三通一达”自己加码布局“最后一公里”或者加强与菜鸟驿站合作的可能性加大。

丰巢和菜鸟驿站虽然目前仍处于亏损状态，但不少业内集中度人士在采访中表示看好“快递站点”的后续发展，并表示“用户粘性的提高以及提供的增值服务增加，最后一公里的商业模式也将实现盈利。”

无论是愈发激烈的高端件市场竞争，还是在经济洪流中败走的中小企业，2018年的快递行业已经尘埃落定。生死的磨难削去了野蛮生长的杂乱枝蔓，唯一可以确定的是，2019年的快递行业将是头部企业主宰，实现行业变革的一年。