配送服务公司的经营范围(科技公司经营范围)

3月30日，顺丰同城（HK：9699）发布上市后首份年度业绩报告。数据显示，受益于非餐场景配送增长、全场景多品类覆盖、网络覆盖扩大等因素，顺丰同城2021年收入81.7亿公司元，同比增长68.8%，毛利及毛利率分别为9480万元、1.2%，同比实现由负转正。但公司整体仍然处于亏损状态：202配送1年年内净亏损及净亏损率分别为8.99亿元及11.0%，由于以股份经营范围为基础的薪酬开支增加及业务规模扩大，净亏损同比扩大，但净亏损率同比改善。

餐饮收入占比降至40%以下，将强化全品类增长的

对于该业绩表现，孙海金在业绩电话会上科技补充透露，“整个公司餐饮收入占比已经降到40%以下了，这个比例在2019年还是98%。两年内，其他品类崛起非常快。”他强调，由于顺丰同城是独立开放的第三方平台，可以最大程度享受到行业增量的红利，“餐饮比重的降低，得益于其他新兴品类增长，让公司整体抗风险性更强，是区别于同行的核心差异化优势。”基于多场景品类融合的策略，顺丰同城高管预期，餐饮配送占比未来还将维持在30%~50%区间，“骑手分配他的工作会更加从容”。

从地域看，顺丰同城2021年在三线或以下的下沉市县产生的收入同比增长89%至16.74亿元，反映出下沉市场即时配送的旺盛需求。财报表示，未来努力进一步将服务网络从一线及二线城市扩大至客户需求及骑手资源均具有巨大增长潜力的下沉市县。

“我们在下沉市场取得的增速是比行业大盘高的。”孙海金回答南都记者提问时称，一方面是下沉市场是新开的市场，带来增量；第二方面，下沉市场在骑手获取和商户黏性上，平台的控制力其实更弱，越是大地方，优质的供给更需要基于品牌效应，反之相反。因此区别于一二市场，下沉市场会更聚焦于服务公司配送需求而不是流量需求。因此顺丰同城在一二线城市会做较多营销投入，以占领用户心智，而在下沉市场更专注网络覆盖的提升、完善产品与服务。

劳务外包成本增长超6成，占营业成本98%

在为消费者端提供的配送服务上，南都记者梳理发现，其同城配送收益已连续三年实现超过15服务公司0%的同比增长。平台活跃消费者人数从2020年约510万人增加至2021年约1060万人，消费者规模较按年实现翻倍。此外，报告期内，顺丰同城通过帮助物流企业完成“最后一公里”包裹配送，获得服务收入同比增加89.3%至30.7亿元。截至2021年底，顺丰同城该服务覆盖的市县数量扩大至超过1900个。

顺丰同城的骑手包括专职和众包两类。据财报披露，报告期内，公司的活跃骑手数量按年同比增加32%至超过60.6万人，能够提供夜间（2的4小时）配送服务网络覆盖的城市数量为693个。在配送履约方面，顺丰同城对时效要求高的餐饮外卖场景，平均配送时间从去年的30分钟缩短为26分钟。同时经营范围，3公里以上中长距离订单占比不断提升。财报透露，为满足高时效性、实时的长距离同城配送或大件货物配送需求，已推出及开发同城四轮运输网络。

顺丰同城的营业成本主要包括外包成本、与公司所雇用骑手有关的雇员福利开支。由于运力池不断扩充，2021年，顺丰同城营业成本增长61%至80.79亿，其中，劳务外包成本达79.18亿元，同比增幅62.9%，占营业成本98%；雇员福利开支3255万元，同比下降46.9%。此外，营销、研发、行政等开支均同比显著增加。因规模效应、订单结构优化及订单组合改善，骑手管理和架构优化，每笔订单的平均履约成本下降，毛利率达到1.2%（上年为毛损率3.9%）。

从去年业绩来看，顺丰同城与顺丰的协同越来越明显。财报披露，“2021年，我们与顺丰控股集团一起服务的月结客户带来了9780万元的增量收入。”顺丰同城董事会主席陈飞曾告诉南都记者，在末端业务协同上，顺丰同城也会为顺丰末端派送提供协助，缓冲大量业务配送高峰期对资源的需求，顺丰同城的发展会带动顺丰集团整个估值的提升。

即时配送市场第三方渗透率将提升，流量分散化是趋势

“尽管受公司新冠配送肺炎影响，我们的业务并无面临任何重大中断或暂停，我们亦无遭遇任何重大运力短缺。”顺丰同城在财报中也提到，“疫情已导致消费习惯改变，如本地在线购物日渐增长的趋势，这可能会导致对我们的实时配送服务的需求不断增长。然而，与新冠肺炎疫情相关的消费模式转变可能不会经常出现，亦未必属可持续。”

展望未来，孙海金结合第三方机构的预测数据表态称，“到2025年，整个即配行业的订单量会接近中国快递业的订单量，市场非常值得期待；其次，流量分散化的趋势一定会越来越明显；随着第三方渗透率持续提升，头部带商流的平台份额会下降，非餐饮渗透率会越来科技越高。”