巴拿马运河景点观光攻略(深圳旅游攻略景点推荐)

过山车般的巴拿马运河，连接太平洋和大西洋的船舶通行要道，从高山之巅上穿行，船舶过去一次需要1天时间，费用高昂

《高山上的运河，连接太平洋和大西洋》

1. 巴拿马简要介绍

巴拿马运河（英语：Panama Canal；西班牙语：Canal de Panama）位于中美洲国家巴拿马，横穿巴拿马地峡，连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，巴拿马运河由美国建造完成，1914年开始通航。

现由巴拿马共和国拥有和管理，属于水闸式运河。
现巴拿马运河有2种过运河方式供选择，即过旧闸和新闸。

1).旧闸Panamax Locks：

1914年开始运行的原始船闸，船闸长 304.8米宽32.3米深度12.8米。从北到南共6道闸，可简单记忆为运河“3 1 2”，呈中高巴拿马两低水位态势，即从大西洋侧驶入前3道闸（Gatun Locks），在Gatun 湖和航道航行约2-3小时后，再途径1道闸（Pedro Miguel Locks）后，最后再过2道闸(Miraflores Locks) 驶入太平洋。通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长294.13米, 船宽32.31米,限水尺是12.04米（热带淡水密度0.9954）景点。

2). 新闸Neopanamax Locks：

2016年6月26日扩建后的运河船闸长427米，宽55米，深18.3米。从北到南共6道闸，可简单记忆为“3 3”，从大西洋侧驶入前3道闸（Agua Clara Locks），过完Gatun湖后，再过3道闸(Cocoli Locks) 驶入太平洋。通常可被当局接受通行的商船最大尺寸为: 船长367.28米, 船宽51.25米,限水尺是15.24米（热带淡水密度0.9954）。

2.过河前港口文件

《靠两侧小火车拖船舶过河》

1）VUMPA - ELECTRONIC PRE-ARRIVAL 120HRS PRIOR ARRIVAL 简单一句话：尽可能早（120小时以上）的递交电子预到达声明，日后再补全修正信息。

当局要求的相关文件在到港前由船舶代理上传到当局系统，预抵达信息的有效提供关系到是否允许过河,在可行情况下，可以发送预计性数据给代理，为了符合96HRS截止时间，最终数据可以在离开上一个港后发送给代理。

注：电子预抵达信息和过巴拿马相关文件获取，可后根据文末关键词在台回复获取下载链接。
2）过河船舶需要准备以下文件按照代理要求提前准备，按照部门要求打印分类准备好！
2.1过运河船舶 提供的文件代理提供按照要求填写;
2.2附景点加文件-靠泊时代理提供的按照要求准备；
2.3到港打印文件重点：必查的文件，所有资料和文件打印备妥；
2.4首次过运河要求文件要点：首次过运河船一定提前发送以下证书和电子图纸资料，尤其是船上网络受限船，避免延误过河！非首次过河船无需再发送！首次过运河要求：
2.4.1）船舶证书；
2.4.2）船舶图纸；

注意：所有文件必须真实有效，高质量且完整，邮件标题应注明船名，IMO（国际海事组织）以及SIN如果有的话。以上文件必须在到达巴拿马水域前96小时递交到Arqueadores@pancanal.com and ACP-Shipplans@pancanal.com 邮箱。
3）遵守巴拿马运河规则3.1. 能见度要求VISIBILITY简单一句话盲区距离不超过2倍船长！空载状态时，绝大多数船需要货舱压水才能满足要求！
3.2．递交“Blind Distance Declaration”船舶盲区要点：知道查找船舶图纸数据，即可自动盲区计算！，船舶如何不符合以上盲区要求，应不少于48小时通知代理, 港长评估船舶并采取相应的措施（如额外引水，拖轮，带揽工等）。

3. 巴拿马运河吃水要求要点：

《船闸旁边的操作中心》

旧闸/12.04m,新闸/ 15.24m,都为TFW密度0.9954！

1). 旧闸Panamax Locks Maximum Draft 12.04 meters (39 feet 6 inches) Tropical Fresh Water (TFW) at a Gatun Lake level of 24.01 meters (78.8 feet) or higher. [Gatun Lake density is 0.9954 gms/cc at 29.4℃ (85℉).]
2).新闸NeoPanamax Locks Maximum Draft 15.24 meters (50.00 feet) Tropical Fresh Water (TFW) at a Gatun Lake level of 25.91 meters (85.0 feet) or higher. [Gatun Lake density is 0.9954 gms/cc at 29.4℃ (85℉).]
4. 换油燃油要求

简单的一句话：开放式脱硫塔禁止使用，其他情况符合条件的可以使用。请看以下快速参考指南，一目了然:

5. 巴拿马运河船舶油污应急计划PCSOPEP要点：

首次过河重点！96小时前递交PCSOPEP（巴拿马油污应急计划），如递交失败重罚！非首次过河保持PCSPOPEP有效即可！按照巴拿马运河航行规则要求，在巴拿马运河水域船舶携带货油或燃油数量超过400MT船东/船舶必须持有效PCSOPEP,其全称为Panama Canal Shipboard Oil Pollution Emergency Plan, 且要求船东/船舶在首次过运河或者NOA过期时，船舶到达巴拿马水域前不小于96小时前递交PCSOPEP，如果递交失败可能致船舶被滞留和至少2500美金的罚款，造成船舶不能过运河，导致滞期，off hire等。注意ACP只在收到96-hour notice of arrival/transit后查阅PCSOPEP, 只在收到且查阅符合要求后，签发Notice of Acknowledgement(NOA) 给递交人。NOA自签发日期起有效期4年。船舶持有效的PCSOPEP和NOA复印文本。
6. 过河前船舶准备工作重点：卫生设施完好齐全，缆机和航海仪器设备工作正常，资料提前备妥。

1. 船舶卫生：重点生活区内卫观光生，干净整洁；甲板冲洗干净，不要有过多鸟粪便；准备好供运河工人用的卫生设施：确保设施完好，干净，洗手液，消毒液，毛巾，厕纸等备妥；引水房准备妥善等。
2. 航行设备：确保航行设备功能正常，尤其是舵机和车钟系统，其指示器，汽笛，雨刮器，巴拿马操舵灯，磁罗经校正不超过一年，自查小于6度，电罗经误差小于2度，主罗经和分罗经误差不超过0.5度，以及罗经差观测记录本等。
3. 驾驶台两翼在ACP上船前，铺设好巴拿马雨蓬帆布，注意雨蓬帆布用绳子上下绑好，防止帆布吹破，顶破。
4. 缆机锚机设备：确保设备运转正常，符合要求，绞缆筒转速不低于：37m/min，锚机回收转速不低于：0.15 m/sec (3 分钟每节)。
5. 引水登船设施：到港前检查引水梯情况，符合Regulation 23, Chapter V, SOLAS和巴拿马要求，放引水梯时大副最好再次确认，水头正好安放引水梯，避免ACP登船第一印象差情况，甚至影响过河。特别注意有些船空载时引水梯，确保辅助绳正确对接，错误或不当地对接和安放引水梯，可以直接导致船舶拒绝通行、延误船期。据报有船因为引水梯太短或者辅助绳连接不当，固定方式不正确，要求船上紧急购买新引水梯，直到收到符合要求的引水梯，才允许过河。
6. 提前打印好代理和ACP所需要的文件，避免在临时慌乱匆忙找资料的情况。大副应熟悉文件和资料，以备协助船长！
7. 最大吃水校验，利用一切办法核对。调整吃水差和横倾，必要时，首尾尖舱压排水压载调节，或排淡水，甚至利用船上抓斗调整货舱货物位置（这是最坏的情况）。关键还在于装货港时，选载时预留中垂量，如可以少2公分最大吃水，大部分租家都不同意，准确预留和计算吃水差，油水变化，控制航行中有效消耗所致横倾值，以及加油计划等等，考虑影响的因素较多，只要一个环节考虑不当，势必造成超水尺问题。据报道，有船过了一般段旧船闸，临时被改到新闸，造成巨额的运河使费，造成索赔问题。无论新老大副这都是挑战！

《俯瞰巴拿马运河》

7. 到达锚地报告系统重点：提前换油，XX信号站CH 12/16，8海里呼叫获取锚位，抛锚前再次确认。

1) 到达Cristobal

1. 站台信息：呼叫Cristobal Signal Station 在Ch12 /16（这里VTS和引水站合二为一叫Cristobal Signal Station,所有信息深圳旅游和动态报告给信号站即可。）
2. 良好船艺/航海的习惯做法，提前两小时通知机舱换LSMGO和呼叫Cristobal signal station，若有引水登船时间变化，可以提前减速，从而做到心里有数。
3. 正常不加油情况到外锚地抛锚不需要上引水；有加油计划或巴拿马其他特殊申请情况到内锚地抛锚，需要上引水；
4. Cristobal 要求距离防波堤8海里在CH12呼叫Cristobal signal station，确认相关信息：外锚地，给出锚位；若有锚地作业信息，例如加油或者水下作业，请提前告知信号站，一边安排在内锚地或者距离防波堤较近的位置或者引水信息。到了8海里的位置可视为加入运河排队系统，简称视到达，类似于避碰的互见。
5. 锚位：一般以防波堤为参考点，给出方为距离/内锚地或者外锚地，例如，我船无加油计划，指定锚位是outer anchorage，from west breakwater 355degrees and distance2.95nm, 抛锚之前再次报告信号站，位置合适按照指示抛锚即可, 我穿抛锚7节入水，泥底质锚位稳定,据他船5个cables。
6. 外锚地无港口人员上船检查，也不允许有其他人员和物料供应；

《运河闸门，两边落差很大》

2).到达Balboa

1. 站台信息：Balboa Signal Station VHF频道12,16 （同Cristobal 类似）；
2. 船舶从太平洋进入大西洋过巴拿马运河景点推荐需要在距离“pacific sea buoy”2小时前通知机舱换LSMGO
3. 船舶距离“Pacific sea buoy” 8海里用VHF12道联系信号站报告船舶ETA, 确定锚地位置。如有加油计划，信号站指定锚位，无需上引水，船长自行前往指定锚位，加油抛锚较多，指定锚位距他船和沿岸距离4 cables左右，请注意锚泊安全，抛锚前，请再次确认是否位置正确。
4. 例如，我船首次过河在指定锚地加完油后，按信号站要求需要自行移泊到等待锚地，无引水协助。起锚后，移泊途中，港口当局人员上船，包括港口船长，ACP，卫检部门，物料供应商上船，都直接上驾驶台找船长，船长也正忙于开船，此时特别注意航行安全，因为船多且近，大副协助船长办理手续和文件，以及检查工作；
5. 在锚地抛锚后，收听12/16频道，按代理计划过河计划信息，收听信号站过河前播报。

《连接船闸中间的湖中风景，淡水，可饮用》

8. 过河前运河当局检查重点：首次过河检查详细，要求资料较多；非首次过较为简单！

1）Panama Canal Authority（CPA Inspector）运河当局检查员检查项目:

1. ACP上攻略船前,首先检查引水梯是否符合要求；
2. 找船长或大副检查船舶的基本证书，文件，数据资料和loading Manual一些数据复印件，这些结束后，要求检查船舶总体情况。
3. 检查船舶总体情况：先上驾驶台汽笛的测试，舵机的实验和转舵时间测试，玻璃雨刮和喷淋测试，最近的磁罗经差观测记录以及最近一次罗经自查表矫正日期，检查两翼巴拿马雨蓬帆布是否罩好，两翼外侧是否超出船壳外部，拍2张船舶甲板总体照片，驾驶台检查结束; 然后从驾驶台层外侧一直到尾甲板依次测量每层间实际高度与其资料比对是否有出入；最后到甲板测试锚机和前后缆车的运行情况和转动速度,还有巴拿马孔和缆桩分布和SWL分别记录。甲板要求尽可能干净，有一次船首和1舱附近海鸟粪便太多，要求船上冲洗干净，还有船尾供运河工人用的厕所必须干净且设施完好，并放上洗手液和毛巾，卫生纸等。如果以上检查都满意，则签发General Declaration inspection证书其有效期：仅限于这一次过运河.
4. 非首次过河,ACP检查较为简单且时间简短。如我船二次过河时，在外锚地等候，无人登船检查；过河当天（3月30号））进入防波堤后，ACP登船，首先测试船尾缆机，查看运河工人用厕所设施完好，洗手液，厕纸，毛巾备妥满意；接着查看引水房卫生干净，设施完好，床铺干净，厕纸和毛巾等备妥满意；最后直接到驾驶台测试了汽笛，雨刮器正常，此时引水在驾驶台，没有要求测试其他设备；检查罗经差记录本查看点罗经差值，和最近磁罗经自差曲线表勘测日期以及最大自差值；景点推荐询问使用何种燃观光油，要求出示BDN;最近PSC检查日期和港口；出示到港前准备文件他自行在ipad上啪啪没多久，要求陪同人员船长或大副电子签字，然后ACP填一份文件要求交由船长签字盖章，船上和引水各持一份复印件，检查结束。

注意：建议过河前，船长把相关当局资料告知大副，让其熟悉资料位置以便陪同检查及时出示，往往ACP检查时，船长抽不开身的情况较多，忙于驾驶台开船或者其他多人要求付费事运河宜等！
2）Boarding engineer检查项目：基本类似于PSC检查，非常详细和专业，这里简单列举区别于PSC检查的细节：a) 空压机不工作的情况下，主机连续正倒车实验各12次.b) 舵机失电实验，F.U/N.F.U/EM’CY实验.c) 每台发电机的负荷实验/应急发电机实验.d) 前后汽笛，磁罗经，灭火器，CO2系统，通风应急停止系统，泡沫系统，喷淋系统,以及所有消防设施.签发的证书有效期：一年/一年内再次过运河此项免检.注意：此项检查在当前新冠期间，小海哥3次过运河都没人上船检查。
3）代理和检疫的官员.代理基本不上船；检疫官员拿着消毒喷壶上船，在船上随便喷几下，说是要检查厨房，库房和药房，但实际上没怎么检查，然后直接到驾驶台找船长签单，检查结束。

《运河两岸风景》

9. 过河中注意事项
重点：人员高频待命，及时收放引水梯，尤其是空载组合体梯，动作麻利！过闸时，前后人员各3人，按要求协助缆机操作即可。以本航次为例，从有大西洋通过巴拿马运河进入太平洋：

1. 我船3月25号到Cristobal外锚地抛锚等待过运河安排，在锚地等了5天；29号夜里收到信号攻略站播报过河计划；
2. 3月30号1100LT车备妥，1112lt开始起锚，1136lt锚离底，1200lt过防波堤，1212引水上船同时ACP,卫检和供应商等人上船，接着19名带缆工人上船，一堆人一股脑直接找船长，船长忙不过来，让大副协助ACP检查，检查过程如上文所述，结束后他们离开；
3. 1220lt甲板部前后准备，1236lt前后拖轮带好，船员负责操缆机协助带缆工人带拖轮；
4. GUTAN LOCKS共3道闸：1312lt到达GUTAN LOCKS前后牵引装置4 2带妥（前2后1左右对称并排），先后拖轮解离；经过GUTAN LOCKS三道闸，1518lt解离牵引装置，离开GUTAN LOCKS，1525lt 准备左舷引水梯GUTAN LOCKS处19名带缆工人离船；
5. 1530-1745lt 船舶在GUTAN湖及航道行驶，船员回来短暂休息；
6. 1650lt 船头紧急待命带尾拖轮，1745lt 第二批19人带缆工上船，
7. 船员前后待命，1750lt前拖轮，
8. PEDRO MIGUEL LOCKS共1道闸：深圳旅游1800lt到达PEDRO MIGUEL LOCKS前后牵引装置4 2带妥，前后拖轮先后解离，1850lt解离牵引装置离开PEDRO MIGUEL LOCKS；
9. 1852lt带拖轮，短暂航行,驶向MIRAFLORES LOCKS；
10. MIRAFLORES LOCKS 共2道闸：1903lt 到达MIRAFLORES LOCKS前后牵引装置4 2带妥，前后拖轮先后解离；2050lt 离开MIRAFLORES LOCKS
11. 最后：2100lt 运河引水下船；2105lt 19名带缆工人下船；2142lt Sea PIOT下船,2148lt引水梯收妥，人员撤离。

《大型船舶准备进入船闸》

总结

《双向船闸对开》