中国汽车流通协会数据显示，2018 年前 9 个月中国汽车市场生产和销售持续低迷，增速同比下滑 0.6%。上海财经大学高等研究院近期发布的三季度宏观经济报告也显示，在消费领域，汽车销量同比减少。在国家统计局的数据中，2018 年前三季度汽车类商品同比仅增长 0.2%，增速比上年同期回落 6 个百分点。
为刺激汽车消费市场，中国可能再次降低排量 1.6 升及以下的乘用车车辆购置税，由目前的 10% 减至 5%。本月，路透社和彭博社先后报道了此前消息。中国汽车流通协会两周前否认路透社的报道，称只是向国家发改委提出调整二手车税收政策等建议。10 月 30 日彭博社援引不具名消息人士称，中国发改委向相关高层建议购置税减半。1.6 升及以下的乘用车是中国市场汽车主要销售类型，中国汽车工业协会数据显示，去年乘用车销量中，1.6 升及以下的占了 70%。
汽车是家庭（或个人）除房子之外的最大单笔消费支出，它和地产是拉动中国社会消费数据的两大最主要的驱动力。汽车的购置税一般为 10%，而通过调节税率以刺激市场消费也是政府一个常用的手段，截至目前，财政部已对车辆购置税进行 2 次调整。
第一次发生在 2009 年。在连续两年汽车生产和销量均超过 20% 后，这两个数据在 2008 年降为 5.21% 和 6.7%。财政部决定从 2009 年 1 月开始， 1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10 % 降为 5%。在政策刺激下，2009 年中国汽车生产和销售涨幅均接近 50%，也在那一年中国第一次超越美国，成为了全球第一大汽车销售市场。
购置税优惠政策执行了 2 年，也相应带来了销量的高增速。2010 年中国汽车生产和销售涨幅同比有所下滑，但涨幅仍超 32%，位居全球汽车销量第一。销量上来后，财政部逐步取消税率优惠，从 5% 提升为 7.5%，2011 年 1 月起则全部恢复为 10%。
少了政策加持，汽车销量增长速度自然也降下来。连续 3 年两位数的增幅后，2014 年汽车销量降为 9.89%。增速下降，政策又来了。2015 年 9 月财政部出台了与 2009 年一样的车辆购置税调整：1.6 升及以下排量乘用车购置税从 10 % 降为 5%。2016 年销量上来后，政策又变了：2017 年起，购置税优惠政策逐步取消，即从 5% 加到 7.5%，2018 年 1 月开始再由 7.5% 加回到原 10%。
不同的是，经过税率调整后，2016 年中国汽车生产和销售涨幅分别为 14.5% 和 13.7%，无法像 2010 年那样迅猛接近 50%。一个主要原因是住房支出挤压了汽车消费，《好奇心日报（www.qdaily.com）》此前对这方面进行了相关报道。
再调整车辆购置税，情况可能也和前两次一样，短期内刺激汽车消费、销量上涨，政策结束后又大幅下滑。而当前居民的可支配收入增速持续下滑、房贷增速上涨，这种趋势下，消费激励政策带来的增幅也不容乐观。
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