近日，汽车头条APP据工信部于本月18日发布的《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第二十二批）》了解到，此次共计有273款新能源车型入选。入选免征车辆购置税的乘用车共有86款，其中包括62款纯电动乘用车和24款插电式混合动力车型。
近几年来，随着燃油资源与尾气环境污染等问题的不断加深，新能源汽车则正式出现在我们的视野中。在如今汽车电动化、智能化、网联化和共享化的积极推进和发展下，新能源汽车的续航里程也在不断随着技术的革新而增加。而插电式混合动力车型凭借其低油耗等优点颇受欢迎，除此之外，免征车辆购置税的优惠政策实施，不仅促使汽车消费市场多元化，各大车企厂商也陆续将旗下多款新型插电式混合动力车型加速投产，以满足消费需求与品牌产品布局。
在此次发布的免征车辆购置税的新能源汽车车型目录中，24款插电式混动汽车的燃油版车型均具有不错的市场表现。此外汽车头条APP注意到共有八款新增重磅车型，其中领克03 PHEV、缤越、比亚迪宋MAX PHEV等车型均将在不久后如期上市。
六款PHEV全新面孔，看点丰富意义多
为了进一步满足消费市场多元化需求，以及企业应对新能源双积分方面的问题，已在广州车展期间正式上市的广汽本田世锐PHEV正式来到了我们面前，动力蓄电池总能量为13kWh，纯电续航里程为60Km。
这款定位在紧凑级插电式混动SUV，是广汽集团与广汽本田合力打造的车型，新车将通过广汽乘用车的新能源产品销售渠道、广汽本田的电商及大客户渠道进行销售。世锐PHEV与广汽传祺GS4 PHEV不仅高度相似，新车在车标方面还同样使用广汽集团LOGO。
领克03作为领克家族中的第三款新车，领克03 PHEV自然会受到的广泛的关注。领克03 PHEV在外观方面沿用了大量家族式的设计元素。“都市对立美学”设计所主打的是一种标新立异的理念，这一点使得领克03与其他领克车型，都属于那种喜欢的人就会特别喜欢的设计。新车动力蓄电池总能量为9kWh，纯电续航里程为51Km。此外，领克03 PHEV的长宽高分别为4657/1840/1460mm，轴距为2730mm，虽然长度相比燃油版车型略有增加，但是轴距依然保持不变。
在今年，自主品牌吉利在全新BMA架构平台上推出了定位在小型SUV的吉利缤越车型，而为了进一步丰富消费者选择，吉利还将推出缤越PHEV车型。
新车在外观继续沿用燃油版车型设计，PHEV字样标识则在尾部表明身份，新车动力蓄电池总能量为11kWh，纯电续航里程可达62Km。
在今年北京车展期间，专属于中国市场的卡罗拉双擎E 车型便正式亮相，新车基于卡罗拉双擎打造，并针对外观细节等进行了调整与升级。新车将搭载一套由1.8L自然吸气发动机、双电机和电池组构成的插电混动系统，采用了丰田第四代电控和更大容量的电池组。
卡罗拉双擎E 动力蓄电池总能量为8kWh，纯电续航里程为55Km，油耗低至4.3L/100Km。据了解，丰田将于2020年开始推广EV车型，2025年实现所有车型配备混合动力，在2030年实现混动车型销量突破550万辆。
广汽丰田雷凌PHEV车型作为现款双擎版车型的升级，新车不仅保留了混动车型低油耗的优势，新加入的电池组使其拥有了更长的纯电巡航里程，新车动力蓄电池总能量为8kWh，纯电续航里程为55Km。此外插电混动版车型还在原有基础上，将车长增至4620mm，轴距也相应增至2700mm。
值得一提的是，广汽丰田雷凌PHEV的到来，不仅能有效应对广汽丰田所面对的双积分问题，还将助力产品与广汽丰田的销量得到提升。
比亚迪七款产品入围，将猛攻新能源市场
在此次入围免征车辆购置税的名单中，比亚迪共占据7款。其中已上市的比亚迪宋、秦PRO与宋MAX各占据两款，具有颇高关注度的唐DM也出现在此次入围名单之中。值得注意的是，唐EV车型在此前也正式公布其预售价，仅在48小时内便收获订单突破2000辆，具有不错的市场表现。
在刚刚过去的12月10日，比亚迪在新能源车领域再次迎来突破，发布了比亚迪IGBT4.0，而长久以来，该技术都掌握在国外厂商手中，比亚迪IGBT4.0的发布不仅体现了比亚迪在新能源的进步，更是在中国新能源车史上画上了重重一笔，未来在核心技术的加持下，我国的电动车不论是长远发展还是走出国门都将具备较强的竞争力。
在面对2019年我国新能源车市场将面临补贴退坡的问题，比亚迪表示将继续为购车用户提供2018年的购车价格，包括2018年的新车指导价以及2018国家及各地方政策补贴。
作为国内新能源车市场的领军企业，11月比亚迪新能源车型共计销售新车28739辆，同比增长123%，创历史新高，至此比亚迪新能源车型今年前11个月累计销量已达190142辆，完成年度20万辆的销量目标已近在咫尺。而就在这个销量冲刺的最后关头，此次推出该项购车福利，无疑又为比亚迪注入了一支“强心剂”。
不过虽然此次购车福利看似是延期补贴一个月，但是其所针对的是2018年前订车的消费者，2019年1月只是留给消费者等待车辆交付、上牌，这一点从另一面透露出最主要的信息则是比亚迪当下产能不足。
当下，由于比亚迪产品畅销，导致无法及时交车，甚至是订车后交付要拖到明年1月份，好在只要在年内订车便能继续享受补贴，这也进一步解决了消费者惶恐的内心。
当然，尽管明年将迎来新能源补贴退坡，但是我国新能源车高速发展是看得见的，从EV200到EV400时代也仅仅用了2年，而如今比亚迪全新一代唐还带来了EV600。电动化已成大趋势，未来随着电池技术的进步，待续航升级、成本降低后，阵痛中新能源车还将继续扩大市场占有率，成为一支不容忽视的力量。
年初时，比亚迪定下了全年乘用车销量60万辆的“小目标”，其中新能源车销量20万辆，从目前比亚迪的销量表现来看，尽管比亚迪已经表现相当出色了，但是受车市“寒潮”影响，年销60万辆的目标仍有些困难，不过新能源车型20万辆的年销目标或即将完成。
众所周知，2018年是我国车市整体下行、新能源车上行的一年，根据乘联会数据，今年前11个月，我国乘用车累计销量为2015.2万辆，同比下滑4.0%，而反观新能源车市场，今年前11个月累计销售新车84.5万辆，同比剧增89.3%。
未来不论是纯电EV、油电混动HEV还是插电混动式PHEV车型的到来，都将为新能源消费市场增添丰富的产品选择，满足双积分的产品相继落地更能提升品牌在国内的市场竞争力。
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