电动汽车税收政策 电动汽车车辆购置税新政策

对于消费者来说，感知车辆的优越性最直接的方面就是使用成本。哪种车型使用成本更低，消费者自然就会偏向哪种车型。许多企业在推(销电动汽车时，都把使用成本当做一个卖点。毋庸置疑，电费确实比油费便宜电动汽车得多。但在实际使用中，电购置税动汽车的综合使用成本一定比燃油车低吗？很多消费者在买车之后，感到与买车时听到的宣传语相差甚远。

骆女士是一位比亚迪秦EV30车辆0车主，她的这辆电动车使用率比较高，算下来每个月能跑2000公里左右。据介绍，她平时主要使用家用私桩充电，民用电每度约为政策0.6元。以骆女士的这辆车作为参考，她在电费、保养费用以及保险费用上面的开支情况很容易计算。税收政策充电费用方面，据骆女士介绍，她的这辆车一年行驶里新政策程约为2.4万公里，平均每公里电耗0.13元。通过计算，这辆车一年在充电上面的开支为3120元，平均一个月的电费需要260元。

燃油的成本还包括加油站的运营成本，加油站的建设成本、人工成本等加入其中，再加上燃油运营各个环节的利润，燃油价格自然水涨船高。未来，当新充电站成为日常用车充电的主要方式之后，这部分成本当然也要加入)进去，这样电动汽车的补能成本就与燃油车相差无几了。

电动汽车的电池成本更是令人无法承受，电池的使用寿命为3~5年，电池寿命到期后就需要更换电池，更换电池的价格高达3万~8万元。普通家庭用燃油车，每月平均需要200~400元的燃油成本，假如用电成本为燃油车的一半，5年下来电动车节省的补能成本在1.8万~3.6万元，节省的成本仍不够更换电池的费用。