驾校认定一般纳税人标准(判定一般纳税人的标准)

原标题《关于驾校的这些优惠政策，您知道吗？》

其实，驾校作为驾驶培训方面的成人非学历教育机构，是可以享受到国家一些特殊优惠政策的，比如：

税收优惠政策

一、我国正在全面推进营业税改增值税工作。营改增前，我国的驾培机构普遍按营业额3%缴税。营改增后，若按6%缴纳增值税，税负明显加大，显然违背了国务院提出的营改增改革减轻企业负担的这一基本要义。因为驾校的训练场地、纳税教练车辆和教学设施设备几乎都是一次性投入完成，运营成本可抵扣的部分不多，会加大税负。

在“营改增”过程中，税务部门也是被改革对象，驾校等企业遇到的难题也是税务管理部门要处理的问人的题标准。政策的阶段性和局限性导致各地政策执行口径不一。为了更好地做好“营改增”工作，驾校要在了解税驾校收政策和办事规程的基础上，主动判断自己是否适用相应的政策条款，自行备好相应材料向税务部门提出申请，争取尽快申办能享受的优惠政策。只有驾校多与税务管理部门沟通，把遇到的问题及时向税务部门反映，使税务部门了解企业的业务性质和真实情况，才能引起税务机关的重视，最终推进问题的解决。

2016年6月18日，财政部、国家税务总局联合下发《关于进一步明确全面推开营改增试点有关再保险、不动产租赁和非学历教育等政策的通知》（财税〔2016〕68号）（以下简称“通知”）。《通知》第三条规定：一般纳税人提供非学历教育服务，可以选择适用简易计税方法按照3%征收率计算应纳税额。

在江西省国家税务局的官方网站里，针对驾校的营改增问题，做出了如下答复：“根据财税〔2016〕36号《财政部 国家税务总局关于全面推开营业税改征增值税试点的通知》，经国务院批准，自20标准16年5月1日起，在全国范围内全面推开营业税改征增值税试点，建筑业、房地产业、金融业、生活服务业等全部营业税纳税人，纳入试点范围，由缴纳营业税改为缴纳增值税。教育医疗服务，包括教育服务和医疗服务。教育服务，是指提供学历教育服务、非学历教育服务、教育辅助服务的业务判定活动。非学历教育服务，包括学前教育、各类培训、演讲、讲座、报告会等。增值税一般纳税人，无论是税务事务所、驾校，还是其他培训机构，从事非学历教育服务的各类培训，均可以选择适用简易计税方法按照3%征收率计算应纳税额。”

因为，驾培机构培训从事的机动车驾驶员培训服务，非国家教育部门许可，而是经道路运输管理机构许可，是社会学员自发报名参加的技能培训；学员培训结业后，由驾培机构发给其结业证书；招生也非教育部门制定的招生计划之列，理应属于“非学历教育服务”。从当前一些税务部门的表态来看，是没有问题的。山西、四川、甘肃等纳税人地有驾培机构根据《通知》规定向当地税务部门打报告申请、协调，税务部门业已明确批复驾培机构按非学历教育服务3%征收率计税。除此以来，年营业额500万元以下的中小驾校也可以按小规模纳税人向当地税务管理部门申请3%缴纳增值税，合肥等地驾校也有成功的先例。

职业技能培训补贴政策

二、近年来，不少地方人力资源和社会保障部门每年发布《职业市场需求程度及培训成本目录》(以下简称《目录》)，将职业按照市场需求人的程度划分为非常紧缺、紧缺、一般紧缺三类。参加《目录》所列职业和等级技能培训，可享受培训费补贴、鉴定费补贴、职工培训津贴、生活费补贴、实习补贴等。职业培训相关补贴津贴等实行后付制。其中就包括驾驶员培训，有的地方只是大车（A、B类客货车），有的地方还涵盖小车驾驶培训。

可享受职业技能培训补贴的人员包括四大类，分别是企业技能岗位的中、一般青年职工，职业院校学生，失业人员，农村适龄劳动力。

具体可享受的培训补贴政策，主要是培训费补贴。金额由一千多元到几千不等。培训费补贴拨付给培训机构。驾驶培训机构开展培训前，应向所在区县人力社保部门申报。

需要说明的是，正是因为驾校是培训机构，才有可能培训补贴政策。但这补贴款的使用原则是专款专用，是向享受补贴政策对象的学员发放的。

土地优惠政策

三、根据国务院行政法规《中华人民共和国道路运输条例》第三十八条第（四）款规定：“申请从事机动车驾驶员培训的，有必要的教学车辆和其他教学设施、设备、场地。”。有必要的“认定场地”是市场准入的必备条件。我国国家标准《机动车驾驶培训教练场技术要求》（GB/T30341-2013）规定了机动车驾驶培训教练场的面积和其他严格的纳税技术要求——三级驾校15亩地，二级驾校25亩地，一级驾校50亩地（小型汽车培训业务），提供大车的三级驾校70亩地，二级驾校85亩地，一级驾校105亩地（大型汽车培训业务）。

然而由于目前驾校建设用地没认定有纳入城乡建设用地的政策依据，除了少数国有驾校使用了教育用地外，各地实际做法普遍采取租用土地的做法，主管部门行政许可时也只是对租用合同实行形式审查。这种做法不利于驾培行业的健康发展，进而给全社会的交通安全产生不利因素。一是对驾校经营者有较大的经营风险，建设训练场地和服务设施投入巨大、回收期较纳税人长（一般一个一级驾校至少需要投入上千万元，相当于一个中型工商企业，三级驾校需要投入300-400万元），一旦被土地部门认定违规，就会面临轻判定者罚款，重者拆除、停业关张的后果。目前，已经发生或正在面临这个风险的驾校，非常多。二是在租用的土地上搞建设，驾校一般经营者不愿意有较大的投入，办公场所用板房搭建，场地绿化基本不搞，搞短期行为者不在少数。这不但造成了对教学质量的影响，也形成了人们对学习机动车驾驶的环境需求越来越高与目前驾校用地窘境的矛盾。

对于这些优惠驾校政策，驾校经营管理者应该知晓用好；如果没有，也应该积极争取之。