“一开始的时候不知道哪儿有桩，车子电量一到20%，心都是提起来的。”去年10月，生活在北京的刘云飞拥有了自己的第一辆纯电动汽车，但由于没有固定车位，无法安装私人充电桩，充电成了他用车最大的难事。
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历年各地充电桩补贴政策梳理（图片来源：锐观咨询）
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“车联网平台汇聚百万根充电桩，电动汽车销量年大容产百万台，产业发展迈上了新台阶，就更需要关注电动汽车与能源领域的实时互动。”欧阳明高表示。
所谓实时互动，指的是将电动汽车视为“移动储能站贵州”经营范围，通过有序充电，在负荷低谷给车充电，等到电网用电高峰时，再以电动汽车为“移动储能”向电网售电，起到辅助电网调频调峰的作用。而新能源车主也可以通过低谷和高峰一物时段的电价差获取一定收益。
有观点认为，不论是结合场景大数据进行多元化商业模式开发，还是通过车网联动提升整体能源使用效率，充电桩行公司业的下半场洗牌还在继续。
不过，对于已经兼职做滴滴司机的刘云飞而言，这些尚在形成或还有距离的未来都太过遥远。今年6月，他终于拥有了自己的固定车位，也安装了属于自己的私人充电桩。“有了自己的充电桩以有限公司后，终于感觉我的车和燃油车没区别了。”刘云飞说。
目前，刘云飞正准备购买自己的第二辆电动汽车，并给身边所有打算购买电动车的亲朋好友们建议：“经营范围能不能安私人充电桩在买车前一定要问好，因为至少到现在为止，这代表一物了两种体验。”
（应采访容者要求，文中庄薇、陈晨均为化名）
记者手记丨公共充电桩前路漫漫 仍需上下求索
一面是新能源车主仍有提升空间的充电体验，一面是充电桩运营商难盈利的现实困境；一面是不断加码的政策支持，一面是愈发审慎的资本布局；一面是利益驱动的桩群分布，一面是偏远地区的充电需求。
管理服务在记者的采访调查中，有关公共充电桩的多种属性复杂交织，各方对于行业将何去何从，看法仍未达成一致，资本贵州和充电桩运营商也正在跟随市场反馈不断调整自己的决策和商业模式。
“市场总体会越来越热，但大家会更谨慎，更理智地去看待市场并进行投资。”仝宗旗认为，“现在已经物业过了‘跑马圈地’的时代，进入到精细化管理、精准定位的阶段，充电桩企业要找到适合自己的商业模式，锚定自己服务的车型范围。”
无论未来如何，目前已知的是充电桩运营商正在积极加大运营服务投有限公司入，运用大数据、云计算等技术手段提升公共充电桩的使用率。面对仍公司将持续增长的新能源汽车保有量，可以肯定的是，充电桩虽路遇险阻，但仍未来可期。
记者：李硕
视觉：刘阳
排版：孙磊 牟璇
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