汽车维修厂的注册公司经营范围(模切厂的经营范围)

​1，东风、一汽等斥资160亿成立新公司经营范围涉及新能源汽车等

图片来源：天眼查截图

　　其次，在此之前，长安汽车、中国一汽、东风汽车三大汽车央企已展开过多次合作。

　　早在2017年12月1日，长安汽车、中国一汽与东风汽车共同签署了战略合作框架协议。根据战略合作协议，三方将在前瞻共性技术、汽车全价值链运营、拓展海外市场以及探索新商业模式四个领域展开合作。

　　此后，三方合作的落地速度持续加快。

　　2019年3月22日，长安汽车公告称，该公司在南京签订协议，与苏宁投资有限公司、中国一汽、东风集团、 深圳市腾讯从新出行有限合伙企业（有限合伙）、杭州阿里巴巴创业投资管理有限公司等共同投资设立南京领行股权投资合伙企业（有限合伙）（暂定名），总份额为97.6亿元。共享出行公司T3出行由此诞生。

　　继T3出行之后，三大汽车央企又合资成立了T3科技。2020年1月17日晚间，重庆长安汽车股份有限公司公告称，公司与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、中国兵器装备集团有限公司、南京江宁经开科技发展有限公司签订协议，共同发起设立T3科技平台公司，注册资本金160亿元人民币。

　　此次，中汽创智科技有限公司的成立进一步拓宽了三大汽车央企的合作范围。据悉，该公司经营范围包括机动车改装服务；集成电路制造；电子元器件制造；新能源汽车生产测试设备销售；工业自动控制系统装置制造；工业自动控制系统装置销售等，营业期限为30年。的（来源：盖世汽车 雷云）

2，一汽马自达事业部正式运营　与一汽-大众、一汽丰田同级

　　【盖世汽车】据一汽集团官方信息，中国一汽马自达事业部已于6月1日正式运营。此后马自达品牌全价值链运营的有关工作将正式归属中国一汽马自达事业部，马自达品牌的合作主体也将正式调整为中国第一汽车股份有限公司。

图模切厂片来源：一汽集团官方

　　今年4月，一汽集团完成对一汽轿车与一汽解放的资产置换，一汽轿车正式更名为一汽解放。一汽解放完成重组成功上市的同时，围绕原一汽轿车旗下马自达品牌的调整也逐步浮出水面。

　　5月7日，一汽集团宣布了对一汽马自达管理关系的调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司，一汽集团将持有一汽马自达汽车销售有限公司60%的股份。

　　此次，一汽集团马自达事业部的设立，将负责一汽马自达品牌全价值链业务运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层级，原一汽奔腾轿车有限公司副总经理杨大勇将担任事业部负责人。

　　据业内人士分析，上述调整一方面彰显了一汽集团对于与马自达合作关系的重视与良好预期，未来势必将有更多人财物的投入；另一方面，对一汽马自达无疑是重大利好，其将拥有更丰富的资源支持、更完整的业务线、更灵活的经营和更高效的决策。

　　最新数据显示，在刚刚过去的5月份，一汽马自达终端销量和批发销量均实现“破万”，其中终端销量为10,280台，批发量为10,009台，实现了连续四个月逆势增长，1-5月所有经营指标均全面达成。（来源：盖世汽车 雷云）

3，与PSA合并后　FCA机器人制造业务将独立上市

　　【盖世汽车】据外媒报道，6月1日经营范围，FCA给出了更多关于总部位于都灵的Comau的信息，该公司表示，其机器人制造业务将独立上市。在FCA完成与PSA的合并之后，Comau将从FCA中分拆出来，其股份将分配给新集团的股东。

（图片来源：FCA官网）

　　FCA与PSA的合并将形成全世界第四大汽车制造商，这笔交易预计将在明年第一季度完成。欧盟委员会5月11日发布的一注册公司份监管文件显示，欧盟反垄断监管机构将在6月17日之前决定是否批准FCA与PSA之间价值500亿美元的合并交易。

　　FCA表示，已经任命PaoloCarmassi担任Comau的新任CEO，他将带领公司上市。在过去4年中，Carmassi一直在经营科学设备制造商Malvern Panalytical，这是英国思百吉（Spectris）旗下的一个部门。此前他还曾在霍尼韦尔公司工作了20余年。

　　此外，FCA还任命意大利阿涅利家族控股的企业Exor的董事会成员Alessandro Nasi担任Comau的董事会主席。

　　在FCA与PSA完成合并之后，Exor将成为合并后集团的最大单一股东。在Comau完成上市之后，Exor也将成为Comau的最大股东。FCA首席执行官Mike Manley在一份声明中表示：“新的人事任命是Comau在追求上市过程中迈出的重要一步。”

　　5月底的报道称，知情人士透露，5月26日，意大利联合圣保罗银行（Intesa Sanpaolo）批准了对FCA的63亿欧元（约69亿美元）贷款，但条件是后者必须获得国家担保。消息人士称，考虑到这笔贷款对整个意大利汽车行业将起到的关键作用，Intesa董事会已经批准了这笔贷款。消息人士还补充说，FCA所申请的国家担保，将达到这笔贷款总额度的80%。（来源：盖世汽车 星云）

4，日产关闭巴塞罗那工厂将花费17亿美元

　　【盖世汽车】据外媒报道，6月1日，一位工会消息人士透露，日产汽车预计，关闭其位于西班牙巴塞罗那的工厂可能将花费15亿欧元（约17亿美元）。

（图片来源：日产官网）

汽车维修厂

　　西班牙国内正在就日产关闭工厂一事进行争论，而争论的核心正是工厂的关停成本。西班牙政府表示，保持工厂继续运营所需的成本要低于将其关停。日产发言人拒绝对此置评。

　　上周日产公布了其扭亏为盈计划，而关闭巴塞罗那工厂也是此计划的一部分。在公布了工厂关停计划之后，工厂内的员工发起了抗议，西班牙政府也表示将尽一切可能劝说日产放弃此计划。

　　6月1日，西班牙媒体援引日产内部文件报道称，关闭巴塞罗那工厂有可能将花费14.5亿欧元，其中大部分为3000名员工的遣散费。

　　据透露，几周前，日产公司已经告知员工，关闭位于巴塞罗那的3座工厂有可能会花费大约15亿欧元。5月28日，也就是日产宣布将关闭工厂的当天，一位日产高管对员工表示，关闭工厂的成本有可能远低于此前的预期，大约7至8亿欧元。

　　然而，消息人士和另一位工会高级官员表示，7至8亿欧元的关停成本可能不太现实，因为这只够向工人支付遣散费，其中一些工人已经在日产工作了20余年。消息人士透露，除了遣散费之外，日产还需要面临与供应商和工厂拆除相关的其他费用：“15亿欧元更加现实一些，拆除工厂并不是简单的事情。”

　　西班牙媒体表示，日产估计的费用中包括6亿欧元用于解雇工人，3.1亿欧元的财政费用，以及有可能需要偿还1亿欧元的公共援助。媒体还称，日产认为将需要7年的时间才能弥补离开巴塞罗那造成的损失。（来源：盖世汽车 星云）

5，塔塔汽车所有印度工厂恢复生产

　　【盖世汽车】据外媒报道，6月2日塔塔汽车宣布，其位于印度的所有工厂都已经恢复生产。该公司在一份监管文件中表示，其詹谢普尔（Jamshedpur）工厂也于5月27日获得了重启运营的许可。

（图片来源：捷豹官网）

　　塔塔表示，在乘用车领域，该公司 59%的经销商已经重新营业，覆盖了69%的零售市场。在商用车领域，其70%的3S店和43%的1S注册公司店已经重新开业，覆盖了56%的零售市场。

　　该公司表示，在商用车领域，大约80%的经销商维修厂和塔塔授权的服务站（TASS）已经恢复运营。在乘用车领域，69%的经销商维修厂和服务站已经恢复运营。

　　塔塔指出，印度的市场需求正在逐渐恢复，该公司大约90%的商用车供应商已经获得了复产批准。其中，80%已经恢复运营，但是当前只有大约60%已经恢复了供应。在乘用车领域，98%的供应商已经获得复产批准并且已经恢复运营。

　　今年3月份，塔塔英国子品牌捷豹路虎位于中国常熟的合资工厂已经恢复运营。捷豹路虎在中国的销量也有所恢复，在疫情封锁解除之后，消费者开始重新前往门店购买新车。（来源：盖世汽车 星云）

6，Rivian为节省成本裁员40人　任命新COO

　　【盖世汽车】据外媒报道，曾获亚马逊投资的电动汽车初创企业Rivian在其位于密歇根州普利茅斯的工程和设计中心内裁撤了大约40名员工。据两名前员工透露，被裁的员工来自工程和招聘等多个部门。除了裁员之外，该公司还新增了几名高管，其中包括新的首席运营官。

（图片来源：Rivian官网）

　　在获得亚马逊、福特、T. Rowe Price等投资方30亿美元的投资之后，Rivian在过去一年中一直在进行招聘。该公司当前员工总数为2000人以上，本次裁员约占其员工总数的2%左右。公司前员工认为本次裁员与COVID-19疫情所导致的经营压力有关，但是Rivian却表示这些员工被裁是因为绩效不达标。

　　Rivian公关总监Amy Mast透露，该公司最近聘用了多名新高管。曾在哈雷戴维森工作了19年的Rod Copes将出任Rivian的首席运营官（COO）。在加盟Rivian之前，Copes供职于另一家摩托车制造商Royal Enfield。该公司表示，其第模切厂一任COO Jim Morgan将继续为CEO RJ Scaringe出谋划策，并且表示Morgan最初担任的就是临时COO，直到该公司找到正式COO为止。

　　此前，电动巴士制造商Proterra的前首席商务官Matt Horton也加入了Rivian，负责公司的充电业务部门，该部门正开发自己的超级充电站（Supercharger）式网络。曾供职于Lucid Motors和特斯拉的Noe Mejia将负责Rivian的服务运营。曾在特斯拉工作6年，并曾供职于苹果和Waymo的GeorgiosSarakakis将出任Rivian可靠性工程副总裁。

　　曾担任特斯拉高级工程总监的Charly Mwangi将出任Rivian生产工程执行副总裁。特斯拉前全球招聘副总裁Cindy Nicola现在出任Rivian人才招聘副总裁。（来源：盖世汽车 星云）

7，宾利最后一台6.75升V8发动机下线　结束61年生产历史

　　【盖世汽车】据外媒报道，宾利最后一台6.75升V8发动机已经下线。虽然近些年来各种发动机相继出现，但是宾利的这款L系列发动机有着非常重要的意义，生产历史已经长达61年。最后一台6.75升V8发动机将使用在第30台，也是最后一台宾利Mulsanne 6.75 版本上，这一宾利旗舰轿车也将正式谢幕。

（图片来源：宾利官网）

　　L系列发动机最早于1959年面市，宾利表示，其目的是在不增加重量或占用更多空间的情况下，比现有的直列六缸发动机产生更强的动力。事实上，L系列发动机的重量比六缸轻了大约30磅（约13.6公斤），其功率大约为180马力。

　　最初版本的L系列发动机的排量“只有”6.2升，1971年，随着冲程的提升，发动机的排量提升到了6.75升。530马力的功率和811英尺磅的扭矩，这是L系列发动机动力最强劲的版本。

　　61年的生产历史，让6.75升V8发动机成为了宾利最长寿的V8发动机。其实L系列发动机并非世界上最早出现的V8发动机，雪佛兰在其1955款车型上就使用了小排量V8发动机，但是2002年通用就停止在量产车上使用该发动机。在产量方面，宾利也要小得多，该公司一共生产了3.6万余台L系列发动机，经营范围而雪佛兰V8发动机在全球范围内量产了几百万台。不过，宾利之所以是宾利，其贵精不贵多的产量也是重要的品牌形象之一。

　　随着6.75升发动机停产，未来宾利所有的发动机都将来自大众集团，包括其W12发动机，以及插电式混合动力V6发动机。（来源：盖世汽车 星云）

8，雷诺希望恢复与戴姆勒的合作

　　【盖世汽车】据外媒报道，雷诺希望为其与戴姆勒的合作注入新的活力，当前戴姆勒正专注于与宝马和吉利合作。

（图片来源：雷诺官网）

　　雷诺与戴姆勒之间的合作始于2010年，当时雷诺-日产联盟与戴姆勒宣布，双方将为Smart和Twingo两款小型车开发平台。为了展示合作意愿，戴姆勒分别购入了雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺-日产联盟也购入了戴姆勒3.1%的股份。

　　随后，雷诺-日产与戴姆勒一起合作了多个项目，但是2016年双方的合作陷入了停滞。自此之后双方没有再宣布新的合作项目，而在此前的项目中，也只有一个延续了下来，即基于雷诺Kangoo的梅赛德斯奔驰Citan城市货车。

　　5月29日，雷诺董事长让多米尼克塞纳德（Jean-DominiqueSenard）表示，其和公司临时CEO Clothilde Delbos“已经决定在今年年底之前重启与戴姆勒的联盟。”塞纳德表示：“我们从戴姆勒CEO获得了非常积极的反馈，我们正与他的团队进行定期的合作，确定如何让这个特殊的联盟在未来可以持续下去。”

　　前雷诺-日产负责人卡洛斯戈恩（Carlos Ghosn）和戴姆勒前CEO迪特尔蔡澈（Dieter Zetsche）曾被认为是双方合作关系的粘合剂。2018年10月，二人举办了最后一次联合新闻发布会，介绍了双方的合作情况。几周之后，戈恩因财务不端指控在日本被捕。次年5月，蔡澈宣布退休。

　　之后，戴姆勒开始将注意力转移到与其他车企的合作上。在吉利出人意料地收购了戴姆勒10%的股份之后，蔡澈和继任CEO康林松（Ola Kallenius）开始寻求与吉利展开合作。2019年3月，双方达成一项交易，Smart品牌一半的股份被吉利收购，该车型也将开始在中国生产。

　　此外，戴姆勒还加强了与宝马的合作，除了此前的联合采购之外，双方在L3级自动驾驶和出行服务方面也达成了合作。一些分析师认为，随着戈恩的下台，以及雷诺和日产的关系陷入混乱，戴姆勒已经失去了与雷诺-日产进行合作的兴趣。

　　积极对话

　　5月27日，雷诺-日产联盟公布了战略转型计划。塞纳德表示，他们与戴姆勒的合作关系“非常紧密，且未来还会更加紧密”。他表示自己“非常希望”能在未来几周中宣布与戴姆勒合作的最新信息。

　　5月31日塞纳德说到：“截止到目前，双方进行了非常积极的对话，公司希望可以很快宣布新的细节，以更实质的方式让合作变得具体化。我们的合作关系已经持续了10年的时间，当前双方之间的合作氛围依然非常好。”对于塞纳德的言论，戴姆勒发言人拒绝置评。（来源：盖世汽车 星云）

9，大众德国电动车销售将采用经销商代理模式

　　【盖世汽车】据外媒报道，传统的汽车销售方式已经成了电动汽车的销售瓶颈之一。许多传统车企都希望可以复制特斯拉的直销模式，但是却不能真正地将经销商排除在外。大众找到了一种解决困境的方法，至少在德国可以减轻对经销商的依赖。

（图片来源：大众官网）

　　大众宣布，对于有意购买其ID系列电动汽车的德国消费者，经销商将不再是主要购车渠道。未来，消费者可以直接将订单提交给大众，然后再选择当地的经销商，后者将扮演代理商的角色。经销商将为消费者提供试驾、完成交易以及车辆交付等服务。在这种模式下，车辆的价格将全国统一，经销商可以获得固定的佣金。

　　新模式下，经销商将不再有动力（也没有机会）劝说消费者放弃购买电动汽车，转而购买燃油车。此外，销售人员也不再需要成为电动汽车专家，不需要再进行大量的学习去熟悉电动汽车。销售人员只负责向消费者交付车辆，而经销商可以获得佣金，每一个人都能满意。

　　大众德国销售负责人Holger B. Santel表示：“我们所有的合作伙伴都接受了这种模式。从消费者的角度看，大众和零售商通过代理模式成为了一个整体。在这个无缝、协调的购物体验中，每一个环节都是消费者想要的。”

　　Santel还表示：“新的模式也能给经销商带来经济利益。经销商不再需要花费资的金提前订车。我们还将承担库存成本以及与展车相关的费用。我们为经销商提供了一种非常具有吸引力的展车租赁概念。” （来源：盖世汽车 星云）

10，极星计划将大陆展厅数量增至20个与特斯拉竞争

　　【盖世汽车】据外媒报道，消息人士透露，吉利旗下高端电动汽车品牌极星（Polestar）计划在大陆增加展厅数量。当前极星正准备交付新车，与特斯拉的国产版Model 3展开竞争。

（图片来源：极星官网）

　　中国是全世界最大的汽车消费市场，也是最大的电动汽车市场。在中国市场上，电动汽车制造商都在纷纷推出新车型。在激烈的竞争中，拥有更多的展厅，将成为一个重要的差异化优势。

　　极星计划从今年7月开始在中国交付Polestar2车型，当前极星在大陆只有一个展厅，位于北京。该公司计划将大陆展厅的数量提升至20个，其中大部分将于今年第三季度开门迎客。

　　与传统汽车制造商依赖经销商的销售方式不同，极星采取了直接面对消费者的销售方式，此种方式也被包括特斯拉、蔚来，以及曾获得阿里巴巴投资的小鹏汽车在内的其他电动汽车制造商汽车维修厂所采用。

　　直销方式可以帮助车企更好地管理零售价格以及生产和库存。然而，如果和特斯拉一样自建展厅，车企则需要自己承担这部分多出来的成本。消息人士透露，极星将与投资人一起建立并运营展厅，同时自主管理车辆的销售和交付。由于此计划尚未对外公布，消息人士拒绝透露身份。极星公司发言人拒绝对此置评。

　　极星总部位于瑞典哥德堡，今年早些时候该公司开始在中国生产Polestar 2轿车，此车型还将出口至欧洲和美国市场。该公司将率先在上海开设展厅，随后再扩张到宁波、天津和广州等沿海城市。极星的大部分展厅将开设在繁华的购物中心。