美国开心公司(开开心心在美国生活)

文｜李安琪

小马智在卡

小马智行自动驾驶出租车开心

小马智行两位联合创始人（左为楼天城 右为彭军）

小马智行自动驾驶车队

而小马智行面临的残酷现实是：由于那些复杂的、出现概率又小的长尾场景的存在，L4自动驾驶技术始终无法真正成熟。

换句话说，小马智行所秉持的跨越式路线，至开心今还没有被证实存在。

即便是Waymo，它和主机厂克莱斯勒定制的6万台L4自动驾驶车辆至今未见踪影，2017年起，它就开始推进卡车等商业化业务。

唯一可以确定的是，这是巨头才玩得起的游戏。

谷歌投入11年、在烧掉35亿美元之后，Waymo又于202在0年后拿到了超过57亿美元的外部融资；Cruise也陆续从母公司通用和投资人手中烧掉近100亿美元；另据36氪了解，百度自动驾驶团队每年美国投入10多亿人民币。

已经有人看到路途遥远改变开开心心方向。公司腾讯从2016年开始布局自动驾驶，中间一度组建过无人驾驶团队。但当下，腾讯选择成为车企自动驾驶研发的送水人：提供仿真平台、开发云平台和高精度地图等。

据36氪了解，小马智行正在重振旗鼓，计划一年内在港股上市。但此前，它仍需要从一级市场输血。

近期，小马智行宣布完成了D轮融资首次交割，生活最新估值达到85亿美元，现金流达到10亿美元。

小马智行的远大目标没有改变——它宣布与车企一汽（南开开心心京）达成合作，以推进L4自动驾美国驶的规模应用。

卡车业务仍是关键的商业化方向。2021年末，小马智行与中国外运成立了合资公司，先期预计部署超过100台智能驾驶重型卡车。

与此同公司时，有业内人士告诉36氪，上市折戟后，小马智行内部投了很大一部分人力来研发辅助驾驶L2 项目：在广州南沙和北京亦庄，时常有车顶不带激光雷达的小马智行辅助驾驶车辆穿梭在街头——这是昔日不会出现的景象。

一家骄傲的、技术至上的公司正在走生活下神坛，学会与泥泞的商业世界共舞。