文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业]疫情对我国经济短期造成了巨大的冲击。国家统计局数据显示，今年前两个月，商品和服务消费大幅下降，社会消费品零售总额仅为52130亿元，同比下滑20.5%。从具体行业来看，除医疗防疫及生活必须品保持增长外，其余行业均呈现明显下滑态势。有外媒预计，受疫情影响，今年中国全年GDP增速将下滑至4%。

好在，随着国内疫情得到有效控制，国内经济在也开始逐渐重启回温。仅从汽车行业来看，据中国汽车流通协会数据显示，在2月份第一周国内乘用车日均零售仅有811辆，第二周为4101辆，第三周达到5411辆，第四周上升至1.65万辆。进入到3月，这一数字还在继续稳步攀升。

消费意愿正在释放 车市零售端初现回暖

3月18日，乘联会发布了3月上半月汽车消费统计数据。数据显示，3月第一周乘用车市场日均零售达16666辆，尽管相比同期仍然下降50%，但相较于2月第一周，已经上升了43个百分点。而在3月第二周，市场零售回暖则更加明显，从具体数据来看，日均零售达到21696辆，这也是近一个半月来，日均销量首次突破2万辆关口。从前半个月的零售总量来看，市场整体零售销量已经接近30万辆（28.5万辆）。可以看到，一方面随着各行各业的复工复产，受疫情影响前期积累的订单量正在逐渐释放，另一方面，消费者的购车意愿以及购车信心正在恢复常态。此外，国际油价的持续走低对于汽车消费来说也起到了积极影响。乐观预计，本月市场零售端销量很有可能重回100万辆以上。

除了零售端数据外，另一项数据也尤为值得注意。在厂家销量方面，3月第一周日均厂家销量达到12569辆，增速同比下降68%，第二周的厂家销量为15720辆，同比下降67%。而从总数上看，3月上半月厂家批发总量达到21.1万辆，虽然批发量，也就是经销商进货量照比上月有所回暖，但是从整体上看，各大车企刚刚复工复产，且工厂产能处于低负荷运转，都对产量造成了较大影响。另外，从3月开始，部分经销商开始恢复考核奖励，因此进货频率也逐步恢复常态，受到当前零售端整体仍然处于低位的影响，各家经销商也需要根据零售端销量来制定进货计划。

惠民政策亟待落地 减税降费呼声最高

从最近国家以及地方政府发出的信号来看，推动汽车等大宗商品消费将成为稳定居民消费，乃至保持经济社会持续稳定增长的重要因素。然而，我们看到，尽管近两年来促进汽车消费，包括促进汽车下乡，促进新能源汽车消费的政策文件层出不穷，但是从消费者以及经销商层面来看，对汽车消费政策的号召力存在明显的担忧。尤其是在缺少了新购车群体的支持，车市增长的结构性问题也日益凸显。

在乘联会秘书长崔东树看来，促进汽车消费还是要拉动新车首购群体的消费潜能，进一步促进私家车普及才能有拉动增量的效果。从整体环境来看，车市价格走低是大势所趋，延迟消费不会对消费者内心产生损失利好的影响，有关部门应该出台相应的刺激政策。虽然从短期来看，地方政府部门推出的补贴政策有利于拉动销售额以及二手车市场的增长，但是对车市总量的拉动并不大。出台有针对性拉动首购群体消费的政策才能促进国内车市重回正增长的轨道上来，这也是09年和15年购置税减免政策对车市起到明显提振作用的重要因素。

对此，有关专家也给出了多个建议，其中就包括呼声最高的暂时减免征收车辆购置税；加大释放限购城市的限购指标，尤其是对于无车家庭要给予一定的政策照顾；此外，还有像建议新能源补贴暂时不退坡；制定新能源车下乡政策；甚至还有诸如购车抵扣个人所得税的建议等等。值得一提的是，尽管上述建议得到了包括国家发改委、工信部等有关部门的积极响应和回复，但无论是消费者还是厂家更盼望的是“靴子何时才能真正落地”。

海外供给成潜在隐患 国产豪华品牌面临停产威胁

需要注意的是，虽然目前包括湖北在内，国内汽车产业上下游已经有序复工复产，但是对于豪华品牌细分市场来说，或许影响还将持续更长的时间。眼下，欧洲地区已经成为新冠疫情的重灾区，包括戴姆勒、大众等跨国车企以及多家零部件厂商在近日均宣布暂停生产。海外零部件供给存在隐患，这也将对国内豪华品牌生产造成潜在影响。懂车帝从某德系豪华汽车品牌工厂内部人士处了解到，该品牌发动机的部分零部件需要从德国直接进口，由于疫情造成德国当地停产，现在国内工厂也正面临供应链断链的风险。