网约车公司属于什么行业类别(网约车平台属于什么行业)

网约车司机的生存艰行业难，属于越来越被公众熟知。

为了缓解司类别机的困境，交通部想了不少对策，比如争取让网约车平台给司机缴纳社保，不过这事儿也不是那么好执行的。

共享出行行业的局势一直让人网约车属于看不明白，虽然衣食住行是人们什么生活必不可少的部分，但是作为替代性更高的出行行业，在市场调节下，一直没平台有稳定的行业规则。

这也导致了不少网公司约车平台都在浑水摸鱼，比如滴滴打车、一喂顺风车、滴答出行平台等，口口声声是为了司机考虑，但是背后没少做缺德事儿。

滴滴在倒台之前，关于抽成高、司机利润低的新闻比比皆是，引领了不少平台的行事规则，惹得不少司机骂言纷纷。

现在虽然要求平台将社保纳入硬性支出，以期给司机相应的保障，但是上有政策，下有对策，让资本家从自己的口袋里拿钱给司机，简直比登天还难。

因此，不少类别网约车平台强制要求或者是诱导司机从平台“退出”，转为个体户，为啥呢？因为司机以个体户的身份接单，平台就不用给公司司机任何保障，也不用承担任何后果。

这算盘打得精着呢。但是湖北省最新的政策出来，彻底绝了这些网约车平台网约车的幻想。

严禁诱导逼迫网约车司机转为个体户，支持和规范发展新的就业形态，力求保证网约车司机的待遇。

这一招出来，直接切断了平台的歪心思。如果社保成为滴答出行、一喂顺风车等平台的必要支出，那么网约车行业的发展，还会这样肆无忌惮吗？

笔者觉得不会。

共享出行现在的发展情况，很大一部分原因是成本太低。车是司机自己带过来的，油费和电费也是司机自己出，保养和保险更是自己掏行业钱。

并且，B2C的平台普遍存在这样的问题，要求司机承包车辆或者是带车加入。司机就算是反对也没有任何作用。

那么平台付出了什么？付出了寂寞吗？

如果说单纯的只是作为一个信息的“中转站”，连接起司机和乘客，那么高达30%的抽成，再加上每笔订单的信息费，属实什么过高了。

低成本、高利润的生意，都是资本家眼中的重头戏，是怎么都不肯让的。

而现在措施的出台，有助于维护网约车司机的合法权益，对司机这个弱势群体来说，确实是算个好事情。