物流税务专家徐海平
改革开放以前，运输物流企业多是中、小、散，规模性企业不多，组织效率不高，成本也居高不下。徐海平说，随着物流行业营业税改增值税，以及最近个人所得税的改革，这些都对物流行业产生影响。
徐海平介绍，此前物流行业实行营业税制，以3%或5%的税率，对物流行业每一道环节全额征税，但增值税是对增值部分收取6%或10%的税率，按照测算应该能下降1到0.5个百分点的税负。“但物流企业对运输途中产生的过桥费、燃油费等票据都不重视，在纳税时，企业取不到应有的发票来实现进项抵扣，税负反而感觉增加了。”
此外，在营业税时代，物流企业税务由地方税务局管理。徐海平说，但增值税时代，物流企业纳税由国税管理，国税实行垂直管理，征管措施相对比地方要严一点，“这两个原因造成了物流企业实际减税感不强，获得感不强。”
“无车承运人”指的是不拥有车辆而从事货物运输的个人或单位，以承运人身份与托运人签订运输合同，承担承运人的责任和义务，通过委托实际承运人完成运输任务的道路货运经营者。
“按照税务部门规定，无车承运人是按照交通运输服务缴纳增值税，这就要凭实际承运人给你的劳务发票，以及过路过桥费、燃油费等发票来抵扣。”徐海平介绍说，但实际承运人多是一些中小散，或者是个体，他们的开票困难也就造成了无车承运人进项抵扣的困难。
然而，按照此前规定，能在物流平台代开发票的中小散，需要拥有个体工商户资质、营运资质，还要拥有税务证，这又为发票的获取增加难度。
“浙江省正在研究一个新的物流平台代开发票的规定，能让那些没有办过税务证、没有营业执照的个体也能顺利开票。”徐海平说，这个新的有突破性的规定还在研究制定当中，但条件放宽以后，我觉得对代开业务的发展壮大是非常有利的，可能会有爆炸式的增长。(胡亦心)
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