水平线广告公司经营范围(视平线广告有限公司怎么样)

作为最先迈过量产实现交付、销量最先迈过万辆门槛的造车新势力，蔚来此前一直以远超万辆的优势领跑。不过由于2021年蔚来处于产品空窗期，这一优势逐渐被拉平。

从财报来看，随着交付量上升，车辆销售收入增加，2021年三家造车新势力都呈现出营收增长、毛利转好的态势。

在注重规模效应的汽车行业，随着交付量的水涨船高，最直接得以改善的数字便是毛利率。理论上新势力车企的毛利率转正后，也就从原来“卖一台亏一台”的境地，逐步迈向企业盈利的状态。

尽管三家造车新势力的毛利润和毛利率都为正，营收也实现不同程度的增长，但“蔚小理”仍未走到盈利临界点，尚处于亏损状态。2021年除蔚来净利润同比收窄外，理想和小鹏亏损持续扩大，卖得最多的小鹏净亏损扩大至近50亿元，为三家最低。

06. 2021年销售和管理费用：蔚来＞小鹏＞理想

营收增加，却依旧深陷亏损，高额的研发费用、营销费用和营业费用，被认为是新造车企业难以实现“自我造血”的主要原因，2021年三兄弟的市场及管理费用均超过了研发支出。

李斌坦言，2021年是对产品和技术以及电力和服务基础设施进行决定性投资的一年。以用户服务见长的蔚来不断扩张销售和服务网络，2021年第四季度，蔚来用于销售、一般和管理费用为23.582亿元，同比增长95.4%，环比增长29.2%。2021年全年为68.781亿元，同比增长74.9%。官方数据显示，2021年蔚来新建了15座NIO H线ouse；补能体系方面，蔚来新增换电站606座，超充站505座。

在研发方面，2021年四季度蔚来研发费用为18.285亿元，同比增加120.5%；全年研发费用同比增长84.6%至45.919亿元，是三家中最高。蔚来方面表示研发费用的增加主要是由于研发职能人员成本增加以及新产品和新技术的设计开发成本增加所致。

相比之下，2021年，理想用于销售、一般和管理的费用仅为蔚来的一半（34.9亿元），研发费用为32.9亿元，较2020年（11亿元）同比增加198.8%。

李斌表示，2021年蔚来执行的财务战略是毛利能覆盖销售费用和管理费用，“我们执行的还不错，亏损的主要是长期研发的投入”。据了解，2022年蔚来全年的研发投入将比去年增长超过一倍，包括对长期技术的研发、明年上市新车型研发，以及进入全球有限公司市场的一些车型的适配。预计到2022年年底，蔚来的研发人员会增加到9000人。

研发费用方面，小鹏汽车2021年全年研发费用为41.14亿元，较2020年同期的17.259亿元，增长138.4%。小鹏汽车表示，怎么样研发费用的增加主要是研发团队扩大导致的员工薪酬增加，以及与新车型开发相关的费用增加。

何小鹏表示，小鹏汽车累计研发投入超过90亿元，2022年单年的研发投入将超过过去一两年之和，这也意味着小鹏将会带来更多的产品和技术。

营销和行政管理支出上，小鹏汽车2021年共投入了53.05亿元，而2020年这一数字为29.206亿元，同比增长81.7%。小鹏汽车方面表示，增加的主要原因是营销、促销和广告费用增加、销售网络和相关人员成本的扩大、专卖店佣金的提升所致。

理想的扩张也导致其2021年的支出不断增长，亏损增加。2021年，理想在销售和管理费用的支出为34.9亿元，同比增长212.1%。理想称其主要由于雇员增加导致雇员薪酬增加，以及随着公司销售网络的扩大，营销及推广活动及租金支出增加，而销量增加也让2021年的销售成本同比增长168.7%至212.5亿元。

07.产能扩建

兵马未动，粮草先行，产能成为新造车们闯过10万辆年销量大关的一大关键因素，蔚小理纷纷扩充产能。

A.小鹏：肇庆 广州 武汉工厂

小鹏汽车已由代工转变为自产，小鹏G3此前由郑州海马工厂代工生产，代工合同于2021年12月到期，目前其自建的肇庆工厂已实现P7、G3i和 经营范围P5三款车型的并线生产，从2021年8月开始两班生产，同时启动肇庆工厂二期扩建项目，预计在2022年上半年内其产能由目前的10万辆增加至20万辆。

此外，小鹏汽车广州工厂设计年产能10万辆，预计2022年三季度正式投产；正在建设中的武汉工厂产能将达到10万辆/年，计划于2023年投产。照此计算，2023 年，小鹏将实现自有产能40万台。

何小鹏称，工厂有规划的产能，可能通过加班等体系增加产能，他希望能够在比较快时间内实现超过50万产能的能力。

B.蔚来：江淮汽车代工 新桥自建工厂

蔚来当前主要产能依托江淮汽车合肥代工厂。早在2016年4月，蔚来汽车与江淮汽车签署了《制造合作框架协议》，江淮汽车为蔚来单独建厂，建立全铝车身生产线，前述协议有效期为五年。2021年蔚来与江淮续签代工协议，从2021年5月至2024年5月，江淮汽车将继续生产ES8、ES6、EC6、ET7和其他可能的视平蔚来车型，年生产能力扩大到24万辆。

除了江淮汽车代工厂以外，蔚来与合肥市政府打造的NeoPark新桥智能电动汽车产业园也在建设中，园区规划总整车产能100万辆/年，电池产能 100GWh/年。

今年3月25日，李斌在2021年Q4财报电话会议上介绍，江淮蔚来合肥先进制造基地（第一工厂）的产线升级在阶段性推进中，预计全产线生产能力在年中达到60JPH（Jobs Per Hour，每小时60个节拍，约25万台/年）。位于合肥新桥智能汽车产业园区的第二生产基地规划生产能力为60JPH，计划于今年第三季度正式投产。3月16日，首台ET5试制车已于试制中心下线。

C.理想：自建产能，常州 北京 重庆工厂

理想汽车2018年以6.5亿元收购重庆力帆汽车有限公司获得新能源整车生产资质，此后常州工厂成为理想核心制造工厂，广告一期产能为 10 万台/年。据了解理想正在着手常州工厂二期的扩建计划，预计2022年常州工厂产能将提升至20万台/年。

2021年10月，理想汽车宣布其北京绿色智能工厂在北京市顺义区正式开工建设，其前身是北京现代一工厂，预计2023年9月建成投产，投产后一期将实现年产10万辆纯电动汽车的产能。此外值得注意的是，理想汽车在财报广告中披露将在重庆两江新区建设第三座工厂。

据悉理想汽车将持续扩大产能，计划至2023年底，总产能扩大至50万台/年，双班生产产能扩大至75万台/年。

二、造车新势力盈亏平衡点何时到来？

当交付量、营收和毛利率纷纷向好之后，何时盈利“上岸”成为其新目标。

上一个被盈利问题困扰的造车新势力是特斯拉。成立18年一直处于亏损状态的特斯拉在2020年一季度开始盈利，彼时大部分收入来源是碳积分，2广告公司021年第二季度特斯拉才开始真正靠卖电动车赚钱。

值得广告公司思考的是，尽管2021年造车新势力们销量、营收、毛利均实现不错的增长，但距离特斯拉仍有不小差距。

特斯拉财报显示，2021年特斯拉的营业收入为538亿美元，同比增长71%；归母净利润（non-GAAP）为76.4亿美元，同比增长211%。按照当前的汇率计算，76.4亿美元相当于483亿元人民币，也就是说，特斯拉去年平均每天净赚超1亿元人民币。

这已经是特斯拉上市以来首次连续两年实现盈利，稳定上涨的营业收入与净利润和不断扩大的汽车销售规模相关。2021年全年则实现了超过93.6万辆的交付，同比增长87.4%。换句话说，庞大的销量支撑可以“稀释”前期投入的成本，每辆车分担的研发费用更低，同时采购规模扩大让硬件成本有进一步下降空间。

中信证券指出，三家新势力正处在盈利能力改善的加速期，大额研发投入导致其短期仍在战略性亏损，但其不断攀升的单车毛利润已经显示出其在未来逼近盈亏平衡点的能力，新势力有望在未来一年迅速逼近盈亏平衡点。李斌判断，蔚来预计在2023年四季度实现当季盈亏平怎么样衡，希望在2024年全年实现盈亏平衡。

扩张规模的道路上，蔚小理三家也在加速布局。经过2021年的产品空窗期，2022年迎来蔚来的产品冲刺大年，三款基于NT2.0平台打造的产品上市——中大型轿ET7（3月29日开启交付）、直接对标特斯拉Model 3的中级轿车ET5（今年9月交付）、以及中大型五座SUV ES7（水平线今年三季度交付）。此线外，蔚来预计将于5月下旬发布2022款ES8、ES6和EC6。

小鹏除了G3、P5、P7外，五座中大型SUV小鹏G9进展经营范围顺利，PT生产样车已从工厂下线，将在今年三季度如期正式上市发售。据悉G9是首款基于800V高压碳化硅平台的量产车型，实现“充电5分钟，续航200公里”，并将首发支持XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统，将进入更高的价格区间，提升小鹏整体毛利率水平。此外，小鹏汽车将在2023年推出两个全新车型平台及其首款车型，分别是C级车平台和B级车平台。

相比于其他造车新势力，小鹏汽车的“智能化”标签尤为明显，作为全国首家自动驾驶全栈式自研的车企，小鹏目前主要落地有 XPILOT 3.0/3.5 两代系统，VPA智能泊车及NGP自动导航辅助两大功能。小鹏汽车表示，XPILOT3.5的核心功能城市NGP的研发进展顺利，在获得相关主管部门的审批后，计划于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。

小鹏汽车此前称要在广州探索RoboTaxi业务，目标是在短期通过泛化场景的运营，提升自动驾驶算法的鲁棒性和安全性。据悉小鹏汽车将于今年四季度在小鹏G9上开展Robotaxi测试运营，2026视平年向无人驾驶过渡。

凭借一款车走天下的理想正在研发下一代增程式电动汽车平台（X平台）和两个高压纯电平台（Whale平台和 Shark 平台）。2022年理想将基于X平台推出一款增程式电动SUV X01，搭载英伟达Orin-X，具备L4级别辅助驾驶硬件，计划今年二季度发布，三季度交付。除X01外，后续增程车型还有 X02/X0有限公司3，定位依旧是20-50万元价格带的SUV车型，或将于2022-2023年陆续推出。此外2023水平线年起，理想预计每年将至少推出两款纯电车型，实现增程、纯电两条腿走路。

“其实我们在这个市场中只挖了一小勺，理想看中的是20万级别以上整个乘用车的市场，不仅仅是纯电动市场。”李想表示，目前理想在这个市场仅有2%的占有率，在他看来，当理想在20万级市场占比超过20%以上，才意味着完成了从1到10的关键阶段。