今年1月2日，我国于上世纪60年代末70年代初设计建造的第一艘万吨耙吸挖泥船“劲松”号退役，在福建省福安市报废处置。
图纸
劲松号1969年下水
船舶内部泵机柴油机
船舶内部火炮筒
船舶内部平衡仪
“我们很多比 ‘劲松’号更年轻的船都淘汰了，就这条船一直留下来，50年后才正式走报废程序，因为这条船在中国疏浚史上有特殊地位。”中交上航局中港疏浚公司党委书记、董事长朱霖说。
上航局已拥有国内规模最大的耙吸船队，自“劲松”号设计建造后又相继从国外引进多艘疏浚船舶，其中最著名的就是2002年从荷兰引进的“新海龙”轮，舱容量达12888方，这是当时国内最先进的耙吸挖泥船，一经引进便参与洋山港的建设。
在购入国外先进装备的同时，上航局也在不断吸收、消化、利用其中的先进技术和理念，装备建设的经验不断成熟。2007年，被誉为“神州第一挖”的“新海虎”轮在广州文冲船厂顺利交付。
“新海虎”轮的成功建造是实现国轮国造、振兴民族疏浚产业的一大举措，它的舱容量达13500方，开创了我国自主建造万方级大型耙吸挖泥船的先河，打破了国外对大型疏浚船舶建造技术的垄断和封锁，提升民族造船工业的综合能力。
凭借着这份成功经验，上航局自此大力推进新船建造，“新海凤”轮、“新海牛”轮、“新海马”轮等大型耙吸挖泥船相继出厂，装备规模实现大跨步飞跃。
为了进一步适应市场需求、提升施工效益，2019年，国内自动化程度最高的6500方“双子座”耙吸挖泥船“航浚6008”轮、“航浚6009”轮横空出世。
2年后，包括“航浚3011”轮、“航浚4019”轮在内的4艘新一代中小型、智能化疏浚船舶也相继下水，装备结构不断优化、产能不断升级，一代又一代疏浚装备正不断迈向国产化、智能化、清洁化，投入多项国内外重点工程中。
疏浚业是与港口、航道建设密切相关的重要产业。朱霖表示，疏浚是一个特殊的行业，资金投入高，进入门槛高，目前中国疏浚从业人数不超过2万人，是个名副其实的小行业。但中国疏浚业体量世界最大，在技术、装备上世界一流。对于上航局而言，老船不断淘汰，新船不断投入，“十四五”期间中港疏浚计划投资50亿元发展船队，建设国内旗舰型船舶。
校对：张艳
