油价调整最新消息：油价十连跌给我们带来什么影响？
短短半年间，国际油价遭遇雪崩式下跌，接连跌破80、70、60美元重要关口，身价缩水40%。国内成品油价格也自7月以来连续下调。上周五，国内成品油调价迎来史上首次“十连跌”，虽然受到成品油消费税提高影响降幅缩水，但国内汽、柴油价格每吨仍然降低了170元和400元。在人们一次次欢呼汽车加油便宜了之后，冷静细思，油价连续下调是好消息还是坏消息？背后的深层次的原因是什么？又将给我们的生活带来哪些更深的影响？
我国油价
根据什么调整？
国际油价“左右”我国油价
我国成品油价格与国际油价是有条件的联动，成品油价格依据我国主要进口来源国的原油价格作为参考适时调整，十个工作日为一个计价周期。在十个工作日中，将从世界各地进口的原油在十天中的平均价格作为基准价，和上一轮计价周期的基准价比较，根据涨价或降价的情况，发改委调升或调降成品油最高零售价。当成品油的涨价或降价幅度小于每吨50元，折合到每升调价金额不足5分钱时，为节约社会成本，零售价格暂不做调整，纳入下一个计价周期调整时累加或冲抵。
“十连跌”本市93号汽油调价汇总表（单位：元/升）
7月21日24时
7.64
↓0.20
8月18日24时
7.49
↓0.15
9月1日24时
7.40
↓0.09
9月16日24时
7.29
↓0.11
9月29日24时
7.21
↓0.08
10月17日24时
6.97
↓0.24
10月31日24时
6.77
↓0.20
11月14日24时
6.62
↓0.16
11月28日
（因提高消费税抵消）
--
--
12月12日24时
（因提高消费税缩小调幅）
6.48
↓0.14
十连跌直接反映出国际油价走势——
什么原因导致国际油价跌跌不休？
我国成品油价格连续下调反映出国际油价走势，专家认为目前国际油价已从原来的高峰态势开始缓慢下行，步入熊市门槛，而且还会继续往下走。是什么原因导致了国际油价跌跌不休？
首先世界经济增长缓慢，消费需求放缓甚至下行，同时原油供应能力有所上升，让供求链出现了失衡，因此导致油价下跌。
近期，国际货币基金组织第三次下调全球经济增长预期至3.3%，另外多国公布的经济数据不及预期，加剧了投资者对全球经济增速放缓的担忧，推升了原油需求下滑的预期。“从需求层面看，油价下跌首先归因于全球石油需求不足。2008年国际金融危机以来，全球经济始终未摆脱下行压力，发达国家需求不振，包括新兴市场经济体在内的发展中国家的经济发展都在减速。从供给层面来看，需求不足而供给不降反增，首先是因为页岩油、页岩气的开发增加了美国的油气供应，降低了美国天然气的价格，其次是因为美国逐渐实施独立的能源政策，并开始出口石油。同时，石油输出国组织也没有减产意愿，供应增加而需求不振，两个因素共同作用，自然导致油价跌跌不休。”中国人民大学重阳金融研究院研究员刘英撰文指出。
美国能源署数据显示，目前美国页岩油产量为每天800万桶，到2019年以前将达到960万桶，现在全球最大的石油生产国沙特阿拉伯的石油产量为每天960万桶，供应方的多元导致供求双方发生了巨大变化，买方市场形成，全球能源供应格局正在发生逆转。
目前国际油价已经跌破58美元/桶——
维持产量：欧佩克为何不出手救市？
11月27日，在维也纳会议上欧佩克（OPEC）秘书长阿卜杜拉·巴德里向外界发布了2015年上半年OPEC维持产量的决定。
6年前，在阿尔及利亚奥兰举行的部长级特别会议上，为了挽救低迷的国际原油价格，欧佩克决定大幅减产220万桶/日，使得当时累计减产量达到420万桶/日。
油价暴跌的历史似曾相识，为何欧佩克的两次态度却截然不同？
“自10月份以来，欧佩克主要产油国沙特、伊朗、伊拉克等对亚洲及美国市场出口的石油售价调降举措，早就体现了他们让利维持市场份额的决心。”中宇资讯成品油分析师桑潇告诉记者。
欧佩克石油供应占据全球石油供应量的约40%，在过去几年间，欧佩克一直将原油价格控制在每桶100美元左右，但是这次已经跌破60美元，欧佩克不但没有减产，有些成员甚至还增加了产量。
专家认为，表面上看是欧佩克内部出现了分歧，但更深层次的原因是目前全球石油市场的格局已经改变，欧佩克的影响力正在逐步减弱。欧佩克成员国希望通过低价手段迫使西方石油公司减产以达到扩大市场份额的目的，尤其是低价可以抑制美国等其他产油国通过页岩油气等手段提高产油进程。
桑潇分析，随着近年来美国页岩油、加拿大油砂等非常规油气的迅速发展，欧佩克在全球石油市场的话语权正在减弱，其单方面减产对油价的支撑力度有限，并且很有可能丢失其原有的市场份额。就像沙特在上世纪80年代所经历的，减产不仅没有对油价形成支撑，反而将部分市场份额拱手让给其他石油产出大国，以至于长时间背上经济、财政赤字。
还有观点认为，此次欧佩克不出手是因为西方国家要通过压低原油价格制裁俄罗斯。俄罗斯的经济高度依赖油气产业，油气出口的收入占俄联邦预算收入的一半左右，石油价格在过去一段时间的大幅下跌已经给俄罗斯的经济造成了巨大影响。据悉，俄罗斯政府在其2015年至2017年预算草案中预估油价为每桶100美元，油价跌至每桶80美元时，将使其GDP减少约2%。
油价下跌对沙特等国经济不会产生严重影响，作为全球最大的石油输出国，沙特拥有全球约25%的石油储备，并掌握全球石油闲置产能的85%，其产油成本低于每桶30美元，因此沙特完全能够接受更低的油价。
专家：大多数国家因油价下跌而受益
当前，世界经济复苏步伐放缓，油价下跌将降低全球能源成本，并为各国政府在经济放缓之际下调利率赢取空间。专家认为，油价大跌等价于一次超大规模量化宽松计划，有助于刺激经济增长。据德意志银行估算，油价每下降1美分，美国人一年的能源支出就减少10亿美元。按国际油价6月份以来的跌幅计算，一个普通美国家庭每月能节省50美元。
从经济学上来说，油价下跌的效果相当于减税，消费者可以更多外出就餐、购买商品或把钱存起来买房。油价下降，就意味着在这方面的支出会减少，人们会有更多的钱用于基础设施建设或者别的投资。
严重依赖能源进口的亚洲国家受益匪浅，印度约75%的能源需要进口，油价下跌有利于印度政府减少巨额能源补贴、缓解通胀压力。如今，印度国营加油站出售的柴油已不再亏损。油价疲软也为印尼、马来西亚、泰国等国减少燃油补贴扫清了道路。燃油补贴虽然让当地燃油价格低于市场价，但产生了巨额成本，导致原本用于教育、医疗、基建等方面的支出相应减少。此外，能源依赖进口的日本、韩国等经济也将提振。
1
影响
有利经济增长
首先油价较低有利于石油进口，减少国家外汇支出，对经济增长产生正面效应。
中国石油大学中国油气产业发展研究中心主任董秀成认为，国内油品价格下降，有利于降低交通运输业、农业和化工业降低成本，有利于减少成品油消费支出，对相关产业经济复苏有一定推动作用，进而有利于国民经济发展的总体利好。“影响油价的因素较多，包括经济发展趋势、石油供求关系、美元汇率、储备和库存、地缘政治和金融炒作等，其中供求关系是最关键因素。当前国际油价持续下跌，最关键因素是供求关系出现失衡，供大于求局面形成。预计未来几个月，油价仍将处于低迷状态。油价较低对世界经济复苏有利，对于依靠大量石油进口的中国总体上来说是利大于弊。”
2
影响
物流、建筑都受益
在“十连跌”中最开心的要算物流运输企业，汽柴油价格接连下调，这些用油大户的成本大幅缩减。自7月以来，本市汽油零售价格累计下调幅度达到1685元/吨，折合93号汽油累计下调1.36元/升。
在上周五，最近一次汽柴油价格下调后，影响企业在下轮调价节点来临前减少2.72%的运输成本，进而减少1.77%的物流成本。以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑1万公里，月度油耗成本将减少1361元左右。对于月跑2000公里、百公里耗8个油的私家车，调价后车主每月将减少21元左右的用油成本。
综合“十连跌”以来，总计利好企业减少12.60%的运输成本，货运重卡月度油耗成本累计下降6310元左右，而私家车月度出行总油耗降低206元左右。
不仅是物流企业受益，工程建筑企业也“沾光”。某工程租赁公司总经理表示，一台挖掘机每小时耗柴油在20至30升，算下来一台挖掘机每月能省下2000多元的油料成本。
3
影响
快递降价不容易
油价下跌，需要天天派发包裹的快递公司必然会减少运输费用。然而连续多次油价下调，并没有令大大小小的快递公司随之下调快递费。
对于以车辆为主要递送工具的快递等货运企业来说，油费大约占据运营总成本的三分之一。“调价不是件容易的事。”本市韵达快递梅江分部的李师傅告诉记者，“快递业属于劳动密集型企业，近几年人工成本不断提高，快递费用不会因为油价下跌而随意下调。这就和油价上涨时不会立即调高快递价格一样，也不会因为油价下跌立即下调快递价格。”去年“双11”各大公司业务量大增，但利润却高不起来。一个“光棍节”下来忙了好多天却没怎么赚钱，其中陆路运输成本就是其中不小的一块。即使总部宣布调价，加盟商首先考虑的是在当地市场份额的得与失，在没有足够控制力的情况下，也不会随意调价。
4
影响
菜价下行恐难成
入冬以来，大部分蔬菜价格按照惯常轨迹慢慢开始走高。以前菜贩总嚷着油价贵了所以菜价才会跟着贵，但今年油价降了那么多，菜价为什么不跟着降了？
数据显示，随着汽柴油价格下降，农产品车辆的运输成本从每吨每公里1.5元下降到1.2元。据测算，从山东烟台运到本地的苹果平均每车就可节省近3000元。但金钟农贸批发市场副总经理周彤表示，油价连续下跌带来的物流成本下降，不会立即反映在菜价上，而且反映的幅度也不会那么大。
农产品运输成本由车辆磨损费、人工工资、通行费用和油费几部分组成。但农产品的销售成本除了有物流之外，还有人工费、水电、房租等。“目前人工费和房租的涨幅比较大，两年前菜市场雇的装卸工人的每日工资为150元左右，现在则上涨到了200元以上。这些成本的上涨足以抵消物流成本的下降，油价下跌只能让蔬菜价格不涨或者涨得缓慢。”周彤说，从天津市场来看，零售农产品受油价影响而降价的希望恐怕要落空，入冬后，外地运来的蔬菜要加装保温装备，运费还会随之上升。
5
影响
下游企业压力增
经济增速下滑，国际油价暴跌，石化企业成为对市场波动最敏感的群体之一。记者采访了天津石化公司相关负责人，目前在天津石化的产品清单中成品油类所占比重最大，高清洁汽油、航煤及柴油约占原油原料加工总量的45%，化工原料及产品类约占40%。
据了解，天津石化采购的绝大部分原油来自国际市场，自6月份国际原油价格持续大幅下跌以来，天津石化原油采购成本总体下降趋势与国际原油价格走势相似。由于进口原油需要平均1个月的运输时间才能抵达天津港，因此炼油厂实际一直在加工前期高成本原油，而销售产品的价格却为当期价格，炼油加工利润较差。
据天津石化相关负责人介绍，目前炼化企业原料库存基本维持在企业生产能够承受的波动范围内，尽量保持低库存运行。“炼化企业从采购进口原油到卖出产品大致需要50天时间。在国际原油价格不断下降趋势中，炼化企业原料成本高产品价格低、价格不同步的压力非常大。为了减小跌价风险，我们从今年四季度开始已经逐步降低了原油库存，但幅度有限。”
6
影响
汽车消费不受影响
在过去的几年中，油价一直呈现飙升局面，但今年却峰回路转，出现了雪崩式下跌。对于油价的变化，汽车行业还是比较“淡定”，一些汽车销售商表示油价对车市带来的影响比较有限。
在长江道上一家汽车4S店，销售代表告诉记者：“对于购买中高端品牌汽车的消费者来讲，对油价的高低敏感程度比较低，油价的涨跌基本不会影响他们的购买预期。受油价影响明显的主要是购买力较低且首次购车的客户，他们在买车时会精打细算，油价的上调和下降直接影响未来生活的部分开支，但是这类低端车的销售情况对整个车市的走势影响也不会太大。”
业内分析师也表示，虽然油价下调降低了使用成本，会部分缓解消费者的消费信心，但决定轿车消费的是个人可支配收入的预期。油价的回落将直接拉低金属的生产成本，汽车制造行业的零件生产成本或将下降。
7
影响
黄金市场受拖累
“国际油价与金价的正相关性非常强，监测数据显示，两者的正相关系数高达0.84，这种情况下，国际油价的大幅下挫必将对金价形成拖累。”卓创贵金属分析师周姣接受采访时给向记者提供了一组数据。
她表示，今年7月以来，国际油价与金价共同步入下行通道，虽然从11月初起，金价开始筑底反弹，国际油价继续下滑，令两者走势出现明显分化，但并不妨碍两者的整体走势趋同，因为两者具有共同的避险功能。
“后期金价预计将重回下行通道。”她分析，目前市场普遍预期将于12月18日出炉的美联储利率决议，或令加息时间更加明确，这将对美元指数形成重大利好，明显打压金价。
国际油价继续暴跌且前景不容乐观，油价的暴跌将继续拖累黄金、铜等大宗商品价格走低。市场仍然在等待印度政府就黄金进口管制措施最新进展给出进一步解释，印度黄金进口政策的不确定性，或难对金价形成有力支撑。在利空因素叠加的情况下，后期金价走势或不容乐观，月内仍有大幅走低的风险。
影响
新能源汽车遇冷
每一次石油价格下跌都会使新能源汽车的发展受到拖延和阻碍，让多数汽车企业又把重点放在传统汽车上。今年下半年连续性油价下跌使此前市场关注度极高的新能源汽车受尽冷遇。
受到国际油价刷新五年多来低点的拖累，美股新能源板块遭遇重挫。美国当地时间12月8日，特斯拉股价下跌4.2%，为6月13日以来的最低价格。A股比亚迪公司的股价也自9月份以来持续下跌了26%。对此，卓创资讯分析师陈晴表示：“过去原油价格越高，其他的替代能源核能、天然气等产业发展的动力就越强，反之发展动力就会减弱。”油价下跌让市场对传统燃油乘用车需求上升的预期升温，必然对新能源汽车造成冲击。10月份，国内新能源汽车销量明显回落，不足6000辆，环比9月份下降43.8%。
专家表示，油价下跌导致石油与代替能源之间的竞争性增强、抑制清洁能源业发展，影响包括天然气、核能和可再生能源增长动力，进而不利于国家能源清洁化发展，不利于能源结构调整和环境生态治理。
我国油价中
税赋到底占多少？
从11月28日油价“九连跌”由于受到成品油消费税提高相互抵消，没有在零售价格上有所体现。到12月12日“十连跌”，跌幅刷新年内最高纪录，再度受到成品油消费税提高而缩减下调幅度。油价中的税费问题再次进入人们视野。目前，我国成品油价格怎样构成？油价中的税赋占比多大？
“这其中无疑原油成本是最主要的组成部分，在我国油价整体构成中约占50%。”中宇资讯分析师张永浩解释，2014年我国原油对外依存度已经接近60%，主要以进口和自采两种获得方式，同时我国现行成品油定价机制与国际原油联动性紧密，国际原油价格波动直接影响国内成品油售价。
税赋部分是油价构成中第二大部分，随着成品油消费税的不断提高，其所占份额越来越大。以汽油为例，在近期两次成品油消费税税率提高后，汽油零售价格中税赋占比约40%左右。物流成本则主要包括运输、仓储等成本，约在10%以上。剩余部分则为炼化成本，国家面向石油开采企业征收石油特别收益金等特殊费用，也将作为炼化成本摊派到产品售价中。
岂止于会计，比资讯还资讯！
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