用360浏览器打不开soopat(有网,但是打不开浏览器)

资料来源：MAXWELL专利CN201880026159.7

为何会有这样的猜测？

我们得从什么是干电极讲起。

电池领域，最常见的电极生产方式是湿法，即正或负极溶剂混合在一起形成浆料，而后再用涂布设备涂在集流体上，随后这些浆料中的水分要蒸有网发用掉。

因此，在湿法上的负极材料中加入锂粉，存在较大的工艺难度及生产安全隐患。

毕竟金属锂非常活泼，遇水会燃烧。

而MAXWELL的干电极技术，是用粘结剂和导电剂代替溶剂。比如用聚四氟乙烯(PTFE)粘结剂和电极活性材360料组合，以压延方式制成电极。简而言之，所谓干电极技术，就是将电极材料直接“粘”在导电集流体上的技术。

没有水分，制程上的安全性就提升了。

不过soopat，事情也没那么简单。林先生认为，理打不论上，将锂粉末加到干电极内是个好方法，但是，应该会有两个问题，一是锂金属粉末进去后，后面所有工序都要干燥条件，成本很高；二是充放电后锂金属跑出去了，电极会有很多孔隙，后面电子导电性会很差。

可见，特斯拉即使有Maxwell的干电极和预锂化技术，想要实现产业化，最起码要解决上述两点问题，在解决上述问题的同时，很可能带来其他的问题，总之没那么简单。

5技术难度大、成本高昂，产业化动力不足

那中国的湿法电极有方法实用现预锂技术的产业化么？

在业内人士看来，中国企业的专利要实现产业化，难度也不小。

前文提到的宁德时代专利，不开最大的问题是对设备的要求比较高，因为锂粉比较轻，比表面积也比较大，如何控制精确补锂，均匀补锂，难度较大。

万向A123的专利，从技术角度分析，理论上具备可行性，但在批量使用但是时如何实现预锂化的自动化，难度比较大。

此外，硅碳负极材料更需要预锂，但它的成本更高。

硅碳负极制备工艺复杂，所浏览器以材料价格高于石墨负极。根据真锂研究的数据，目前稳定量产的硅碳负极价格介于11万―12万/吨，而目前石墨负极的价格仅为其一半，6万元/吨。

也就是说，电池容量提升5％－10％的情况下，电池的成本要增加20％－30％甚至更高。硅碳负极最大的优点被它的价格弱化了。

林先生也对《电动汽车观察家》举了一个例子，以锂粉补锂技术来说，首先要解决锂粉的质量问题，目前美国的FMC公司（已将锂粉业务拆浏览器分，更名为Live有网nt Corporation）的打不锂粉性能比较好，但是价格较贵，基本在2000-3000美金/公斤，折算到电芯的话，每瓦时要增加几毛钱，这在动力电池领域基本是不可能被应用的。

其实，做出硅碳复合负极材料并不难，但批量生产出电化学性能优良的复合材料则非常难，能够批量供应硅碳负极的企业并不多。一方面成soopat本价格较高，不开硅碳锂电池在下游的推广应用遇阻；另一方面电池在批量生产过程中容量快速衰减等问题难以解决，目但是前应用硅碳产品并真正用好的电池厂家并不多。

因此，现阶段硅负极 预锂化的商业化应用尚不成熟，除了松360下，动力电池企业应用并不多。预锂技术也很难称作杀手锏。

不过，有业内人士对《电动汽车观察家》表示，作为对提升电池负极容量最为直接和有效的方式，预锂技术在动力电池领域的应用情景非常广阔，未来3-5年有望看到采用预锂技术的规模化产品。