宝鸡南站（宝鸡南高铁站服务电话）

宝鸡南站是陕西省宝鸡市最大的高铁站，建成于2013年，建成伊始创造了几项宝鸡记录，当时中西部最大非省会高铁站，全国第一座有柱雨篷大型高铁站，全国最大的下进下出高铁站，第一座未按照设计规模南站规模建设并且可能永远无法扩建的高铁站。

目前的宝鸡南站

宝鸡南站目前规模5站台11线，剩下未建的3台3线是规划的城际（法宝城际）场，由于法宝城际初步设计终点放在了卧龙寺站，并且西法城际铁路已经停工，法宝城际获批遥遥无期，使得宝鸡南站城际场似乎很高铁难再建。与此同时，宝鸡南站南站房也很有可能不再建设。

法宝城际意义重大南站，未来大概率获批建设

而实际现状似乎也的确服务电话印证了这种可能。

每一次看到宝鸡南站旁边的这栋站建筑，都令我感慨万千，甚至倍感南愤怒。

这栋距离宝鸡南站第五站台仅仅几十米的某部门高层建筑，在几年前就已经高铁建好，而当时周边并没有明显的建筑，站南大道早已建成，周边已经逐渐发展成型。为什么，你要建在这里？哪怕你往南20米，也完全可以。

这栋建筑直接导致宝鸡南无法扩建

众所周知，宝鸡南站规划规模为8站台14道，现在只是一件“半成品”，只因为这一栋建筑造成的巨大影响，南站房和剩余的3个站台已经几乎没有可能再建设。

五到十年前，宝鸡南站5个站台完全够用，规模尚可，可是看看现在的兄弟城市，商丘站9站台23道，徐州东站13站台28线，阜阳西站10站台22道，襄阳东站9站台20道，桂林北站9站台18道，怀化南站也达到了8站台19道，而我们的宝鸡南站甚至连扩建的机会都永远没有了。。。。望着阜阳西站、芜湖站、柳州站的高架候车室，真的是心生羡慕。

规模庞大、宏伟大气的阜阳西站

但小编通过观察最新的卫星地图站发现，似乎未来宝鸡南站扩建八站台和南站房仍有一定转机，理由如下：

1.虽然南站以南基本都已开发完毕，但南站房和八站台周边区域除了那栋显眼的某部门高层建筑外在无任何建筑，小编推断这片区域是禁止开发区域，服务电话可能仍为将来的城际场和南站房进行了预留。

2.西法城际只是暂时停建，绝对不可能不建，而法宝城际早晚会获批开工。

3.既然法宝城际没有获批，那么当初终点定为卧龙寺站的设计方案完全有可能在此更改，延长至宝鸡南站绝对有可能。

4.在宝鸡争取银渝高铁异常艰难，恐多年内不会获批的前提宝鸡下，宝鸡也需要对城区唯一高铁站进行升级，确保该站枢纽地位。

对此，大家怎么看呢？

你们认为宝鸡南站未来还会扩建吗？是否支持法宝城际铁路获批并将终点放置在宝鸡南站？欢迎南在评论区留言交流。