回顾中国船检40年发展历程，原中国船级社副社长、总裁李科浚引用了《中国通往海洋文明之路》一书中对中国改革开放三个阶段的描述：第一阶段是“请进来”，实际上是“单边开放”，这个时期，外国船级社纷纷进入我国开拓业务，面对竞争压力，中国船检必须通过改革谋求发展空间；第二阶段是“接轨”，标志性事件是中国加入世界贸易组织（WTO），对于中国船检来说，则是加入了IACS；第三阶段是“走出去”，国际化发展，目前，中国船级社的客户已经遍布全球，技术、标准、规范走向世界，服务网点覆盖主要国家和港口，在国际海事界发挥着越来越重要的作用。
从1978年进入原交通部船舶检验局担任验船师，到出任船检局副局长，中国船级社副社长、总裁，兼任国际船级社协会（IACS）理事会主席，李科浚经历了中国船检40年改革开放发展的大部分历程。卸任中国船级社总裁后，李科浚出任中国交通企业管理协会会长，依然忙碌着。面对采访镜头，李科浚娓娓道来，如数家珍。
日本船级社赠送的鲤鱼跃龙门浮雕。
2009年，我国制造的全球首艘共同规范散货船“浙海521”的顺利交船营运，创造了中国第一个自主创新的船舶品牌。
2007年6月，国际船级社协会第55届理事会在中国船级社总部圆满结束。这是中国船级社担任国际船级社协会主席一年来主持召开的具有总结意味的一次国际性会议。
掌握核心技术
树立良好口碑
中国船级社在国内、国际树立了口碑，得到了更多船东和客户的认可，业务不断拓展，靠的是什么秘诀？李科浚告诉记者，作为船级社，要生存发展，摆脱发达国家的技术控制，就必须掌握核心技术，参与国际技术规则的制定。
中国船级社一直将科研、规范和信息技术视为发展的重中之重。李科浚告诉记者，当年为了筹建北京科研中心，曾一口气招收了10多位博士。仅靠自己的力量还远远不够，他们又联合政府主管部门、造船界、航运界、海洋工程、工业产品、科研院所、检验检疫、海军等各方专家、学者，卓有成效地运行了中国船级社技术委员会。
1999年，中国船级社发布了第一个拥有自主版权的船舶专用结构设计和强度分析软件“海虹之彩”。
2003年，中国船级社参与研发制定IACS散货船、油船共同结构规范（简称共同规范）；2006年，完成研发并与其他9家船级社共享这一专利成果，研发了具有自主知识产权的共同规范船舶设计审核软件，在拥有核心技术能力方面向前跨越了一大步。
李科浚特别强调：“共同规范对于造船业来说，就好比5G技术标准对于移动通信业的重要性，拥有这一核心技术规范，我国的造船业才能步入国际先进行列，否则将永远受制于人！”
中国船舶工业总公司原总经理王荣生曾经对李科浚说，中国造船业的发展，中国船级社功不可没。
经过40年不断努力，中国船级社的规范标准体系、技术服务能力已经被国内、国际业界广泛接受，吸引了越来越多的航运巨头走进中国船级社的服务行列。
展望未来，李科浚表示，中国船检40年跨越发展成果丰硕，但船检人永远不能满足。希望中国船级社进一步解放思想，深化改革，扩大开放，加强技术积累和研究，不断提升自主创新能力和水平，加强验船师队伍建设，加强质量体系管控，有效应对新的挑战。相信中国船级社在建设国际一流船级社的征程中将继续阔步前进，更好地服务“一带一路”建设，为建设交通强国、海洋强国作出新的更大贡献。
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