中国汽车报 陈萌
《条例》筑起限迁高墙
2020年成都汽车保有量达到了545万辆，仅次于北京，位列全国第二，高出上海100万辆以上。优信2019年发布的成都地区二手车市场调研报告显示，在购车价格方面，成都人舍得花钱，准新车热销程度以及成交均价高于全国和新一线城市，高价二手车更受用户青睐，二手车消费力凸显。另外，在跨区域购车方面，区域流通活跃度相比其他城市高。报告显示，成都二手车成交量远超新一线平均水平。从成都跨区域转籍数据可以看出，在2018年限迁解除后的成都二手车市场的转籍率逐月上升。在2019年3月二手车转籍率为31.5％，超过全国2019年一季度转籍率30.2％的数据，意味着成都二手车市场活跃度更高，用户认可度也高于全国市场。从流通区域上看，成都二手车迁出的省份集中于广东、江苏和河南三地，迁入地区分别是四川除成都外其他地区、江苏、重庆三大区域。业内人士不禁担心，成都地区如果实施国六限迁，不仅成都本地车商将大受影响，周边地区的二手车流通也会遇到阻碍。
等待“靴子”落地
成都当地某经销商集团市场部负责人透露，从国庆节后几天的市场信息看，成都最新的二手车限迁政策似乎暂缓执行了，国六以下车型依然可以落户成都。由于没有看到官方通告，所以大家都不清楚新标准具体会在什么时候开始执行。
四川省二手车商会秘书长王锦接受《中国汽车报》记者采访时表示，成都限制国六排放以下二手车迁入不利于二手车流通，是严重违反国务院取消限迁、扩大内需的基本精神的。成都市是全国第二大二手车交易市场，限制国六以下车对交易市场和车商都是灾难性的打击，大量的二手车将下沉到二三线城市以及重庆等地，成都市本地二手车交易量或将下降一半以上。
他说，目前车商手上80％以上都是国五以下的车，需要一段时间进行处置，就算是要执行国六，也应该给出缓冲周期，而不是一刀切。
中国二手车经理人指数显示，9月二手车经理人指数为51.3％，处于荣枯线以上，进入景气区间。9月市场需求增加，经销商反映销量有所提升。中国汽车流通协会厂家二手车分会主任徐剑飞表示，9月全国二手车交易量增长的原因之一就包括成都《条例》临近实施节点，车商担心第四季度会无车可卖，便提前采购国六排放以下的车辆进行储备，进而推高了西南区域的交易量。
在今年8月国务院新闻办公室召开的新闻发布会上，商务部部长王文涛表示，将提升传统消费能级，将推动汽车由购买管理向使用管理转变，他还特别提到了要扩大二手车流通。然而，自新车国六排放标准实施以来，一些地方出现要将二手车迁入标准等同新车注册登记标准的苗头。一旦本次成都限迁成功，很可能引发其他地方跟风效仿，5年来破除限迁的努力将付诸东流。各地政府和行业人士都在关注成都二手车市场将何去何从。
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