工商银行铜陵路开户行(工商银行青岛路属于什么开户行)

铜陵长江大桥远景。视觉中国 资料图

铜陵长江大桥近景。视觉中国 资料图

当时建桥用的钻头。图片来自网络

铜陵长江大桥侧面景色。图片来自网络

如果还贷时间从1992年算起，30年期限即2022年。对此，4月14日下午，铜陵市交通运输局相关负责人在接受澎湃新闻采访时给出相对一致的说法，即铜陵大桥最起码要到2022年才能停止收费。

该负责人还表示，对过桥车辆收取通行费是合法合规的，属政府行为。如果直接取消收费，车辆很可能急剧增长，堵车更严重。

维护费用巨大

事实上，铜陵大桥收取通行费并非个例。

澎湃新闻查询发现，中国多个城市的跨江大桥都有收费。比如南京，除长江大桥免费，长江二桥、三桥、四桥都是收费的。

再比如武汉，除长江大桥、江汉一桥、江汉二桥免费，长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲公铁两用长江大桥（公路部分）、晴川桥、月湖桥、长丰桥、二七长江大桥也都是收费的。

在安徽境内，目前已建成6座可通行汽车的长江大桥，分别是铜陵大桥、芜湖长江大桥、安庆长江大桥、马鞍山长江大桥、铜陵长江公铁大桥、望东长江大桥，它们全部都是收费的。

针对本地牌照车辆，2014年1月1日，芜湖率先对当地皖B牌号7座以下小客车免收通行费，涉及费用由芜湖财政补贴。

2016年1月，位于铜陵江北的枞阳县从原来的安庆市划归铜陵市管辖。

当年1月5日，铜陵市政府发布通告，“为认真贯彻落实省委、省政府关于我市行政区划调整的决策部署，方便长江两岸市民出行，经市委、市政府研究决定，自2016年元月8日零时起，皖G牌号7座及以下小客车（含出租车）经铜陵长江公路大桥的通行费，由市财政全额补贴。”

时任铜陵市委书记宋国权曾向澎湃新闻透露，这一取消的收费项目，每年大约能给铜陵带来3000万的收入。这笔钱主要用于还贷及大桥维修保养等。实施免费政策后，差额由市级财政承担补齐。

2017年1月1日，马鞍山也开始对当地皖E牌号7座以下小型客车实行财政补贴，过江通行费从原来的35元／次减少为20元／次。

政府部门为何收取过桥通行费？除了用于偿还贷款，另一项重要支出就是桥梁维护。

以铜陵大桥为例，早在2011年8月，该桥就曝出引桥沉降、桥面破损严重等问题。

据中新社当年报道，专业检测报告显示，铜陵大桥通行15年之后出现斜拉索外防护套损伤、桥面铺装层破损较严重、部分支座及伸缩缝损坏、引桥以路代桥段沉降高差超5厘米左右等病害。

报道还引用了铜陵官方的解释，即大桥建设时，中国还处在此类桥梁的初期应用阶段，设计和施工的水平都有一定局限。因此，有的问题可能当时没暴露出来，有的因素在当时的设计中没考虑到。

与此同时，鉴于大桥超载情况比较严重，为提高铜陵大桥的结构安全和耐久性，铜陵市政府决定对大桥进行加固维修。相关加固维修工作从2010年3月就已启动，投资概算6092万元。

也是在2011年8月，新华社也对铜陵大桥质量问题给予关注。

新华社在报道中指出，专家们只对大桥病害做出技术分析，并没有认定施工单位有何种责任。桥梁管理部门也持模糊态度，一些专业人士则网上跟帖称，铜陵大桥出现病害，应追究施工和监理的责任。

文史资料《皖江第一桥》显示，当年铜陵大桥的施工单位有9家投标，最后是中国路桥建设总公司和湖南省路桥建设总公司作为联合体中标。

此外，大桥设计单位是交通部公路规划设计院，工程监理单位是西安交通部第一公路勘察设计院。

官方并没有公开披露是否对上述单位追究责任。

2011年9月28日，铜陵大桥开始对载货车辆实行计重收费，同时禁止总重量超过55吨的车辆通过。