桂林道路运输经营许可证(桂林市道路运输从业资格证)

新平台加入网约车市场

经常在市区坐网约车的市民秦先生发现，除了自己经常使用的约车APP之外，如今有了新的选择。

哈啰出行已经在桂林上线了网约车服务。秦先生试着叫了一辆车从家里赶到桂林火车站，等待几分钟后，一辆网约车如约而至。

据了解，哈啰出行接入的是首汽约车网约车业务。接入经营首汽约车后，市民通过哈啰出行APP或者哈啰出行支付宝小程序上的“打车”入口，就可以使用网约车服务。

据了解，哈啰出行成立于2016年3月，前身为“哈罗单车”，成立至今共融资10次，最近的一次融资是2018年7月23日获10亿美元战略投资，投资方为蚂蚁金服、复星集团。据悉，“哈罗单车”于去年9月正式更名为“哈啰出行”，随后正式推出网约车业务，今年更是在全国多个城市同时上线。

这样一来，桂林网约车市场以滴滴为大头，还有哈啰出行、万顺、易道用车等平台道路运输。鉴于哈啰出行的阿里系背景，其很可能成为滴滴之外的主要网约车出行选项。

值得关注的是，哈啰出行不仅上线了网约车功能，顺风车功能也已经在桂林上线，并且开始给乘客和车主一定补贴，吸引网约车司机接单和乘客乘车。比如自3月8日起，连续4个周五，通过哈啰出行APP或哈啰出行支付宝小程序入口首次下单搭乘哈啰顺风车，可享受满20元立减12元的福利，车主完成首个订单后也可获得8元奖励。周六至周四期间，车主完成订单也可得到5元奖励。

顺风车业务卷土重来

值得注意的是，在经历一系列顺风车安全事件后，网约车平台滴滴的顺风车业务已经下架多时，尚未重启，哈啰出行的顺风车业务快速切入这一市场，如何规范和安全运行是消桂林市费者和业界关注的重点。

据介许可证绍，为了保证经营司从业乘双方安全，哈啰顺风车不但要求司机通过实名认证，就连乘客也必须实名。此外，哈啰顺风车还设置了724小时客服，为司乘双方免费提供人身意外险、意外医疗险等。

本地车主张先生已经注册成为该顺风车业务的车主，他表示，哈啰出行的顺风车业务与之前滴滴的业务大同小异，接单前的审核包括身份证、驾驶证、行驶证、车辆照片等信息。

哈啰顺风车在用户体验与安全上的细节管理有所提升。记者了解到，哈啰顺风车的车主管理机制中，车主信用分体系和考核评分体系与平台接单数量直接挂钩，针对失信车主，哈啰顺风车会采取降分、降级、封号等处罚措施。

从哈啰出行的做法来看，其实是针对顺风车过去的短板进行了补齐，通过技术手段提升顺风车的安全保障。

已经乘坐过几次哈啰顺风车的市民罗小华表示，乘车体验尚可，但有时车少单多，刚刚上线不久的顺风车“打车有点难”，安全性仍有待考验。

　各大平台分庭抗礼

在新的网约车平台加入后，本地出行约车市场已经呈现出新的业态，以滴滴为首的网约车占据了一部资格证分市场，利用电召平台加持的出租车也有一部分消费者使用。

在本地消费者看来，在哈啰网约车和顺风车上线之前，本地市场十分“平静”。

网约车经许可证历2018年两起安全事件之后从业，合规化进程加桂林速，大量桂林市不符合条件的司机退出，短暂出现了平台活跃度低，叫车成功率下降，出行成本提高等情况。进入2019年，作为“网约车一哥”的滴滴一直在“调理养神”，网约车市场一派风平浪静的景象。

在风平浪静的市场形态下，“吸粉”的补贴早已经成为过去。

每天早上，家住秀峰区的郭女士都会叫一道路运输辆网约车到单位去上班。“网约车是出行的重要方式，没有了优惠，和出租车差不多一个价。”郭女士说。

在价格差不多的情况下，本地出租车也凭借网络约车平台和电召平台重新收复了一些“失地”，与网约车各有市场。

网约车监管逐渐加强

出行市场监管日益趋强，最终比拼的还是安全和便捷。

2018年5月，《桂林网络预约出租汽车经营管理暂行办法》正式实施，明确了网约车平台、驾驶人、车辆需“三证合一”。在具体的实施细则出台后，桂林已经有多家网约车平台取得了经营许可。驾驶员和车辆的办证速度也在加快，网约车正在步入规范发资格证展的轨道。