​

报废车的大部分属于可回收垃圾

• 大多零部件是可回收垃圾

汽车作为工业品来说，和生活垃圾不一样的，它是由专门机构来处理工业垃圾的，而且大多数都是可回收的。

机械工业出版社有本书《汽车为什么会跑——图解汽车构造与原理》里面说，普通的家用轿车大概是1万个不可拆解的独立零件组装起来的，更高端的车子可能有2万个。

中国再生资源开发公司发布一个数据，在废旧汽车拆解的零部件当中，70%钢铁和有色金属，12%玻璃、橡胶、塑料。

按照网上流行的说法来讲，这些东西都可以“卖了赚钱买猪的”，可以作为可回收垃圾处理。

• 汽车电瓶、废弃的油液等属于有害垃圾

这剩余的零部件，大多数属于有害垃圾。有害垃圾，是指对人体健康或者自然环境，造成直接或者潜在危害的生活废弃物，就是“猪吃了会死”的那种。

比如说，像汽车上面的废弃油液，隔音用的沥青，这些成分都是属于有害垃圾一类。

国家对于这类垃圾，都是选择集中收集处理，4S店、修理厂、拆解中心都是把油液统一收集起来，再由相关机构进行统一回收，进行重新提炼或者是环保销毁的。

另外一种有害垃圾就是汽车上的蓄电池或者新能源汽车的动力电池，里面的铅、汞 、镉等重金属，还有强酸。

如果随意处置的话，水土污染，严重的话造成人体重金属中毒，这些有害垃圾也是由专门的统一机构来回收处理的。

• 陶瓷配件、胶带等属于干垃圾

再剩下的就是干垃圾了，这些垃圾在汽车上的占比是比较少的，大多数是些陶瓷配件、矿物质材料、胶带。

比如说，三元催化器里面的催化剂陶瓷载体、膨胀垫片，用的是膨胀云母，绝热材料用的是石棉纤维毡，包裹线路的胶带都是属于干垃圾。

另外 ，高端车型用的碳陶瓷刹车盘、刹车片也属于干垃圾。

可再次使用的配件不属于“垃圾”

刚才讲了这么多，其实某些情况下，汽车上的配件也不完全是垃圾。2019年6月1号实施的《报废机动车回收管理办法》中有提到两点。

• 五大总成件可以再次出售

第一个就是五大总成件具备再制造条件的，也就是发动机、变速箱、车架、方向机、前后桥这些，可以按照国家有关规定，出售给具有再制造能力的企业，循环利用。

• 符合标准的零部件，可作为拆车件销售

第二点就是五大总成以外的零部件，符合保障人身和财产安全等强制性国家标准的话，可以继续使用，就可以出售，但应该标明“报废机动车回用件”，说白了就是把配件当作拆车件进行销售。

另外，车身的外观钣金件、电动座椅、CD机 、仪表等，也可以进入汽车配件市场来进行销售的。

所以说，可重复使用的配件就不叫垃圾，我们更愿意把它称之为是“商品”或者叫做“二手货”。

报废车处置不当，也会对社会有害

但是，还有一些情况就是把报废车子随意处置，会对社会造成危害，产生有害垃圾。

• 抢占公共资源的僵尸车属于有害垃圾

常见的僵尸车，道路交通管理《浅议“僵尸车”的危害及治理对策》中有提到，僵尸车除了会抢占公共资源，堵塞交通，易酿成事故以外，还会增加车辆管理难度，引发公共安全隐患。

就有点像是蹲在厕所里面玩手机，占着茅坑不拉屎的感觉，特别让人讨厌。

一个停车位，车子轮胎都瘪掉了，停在那边，玻璃窗说不定打破了，也不知道谁来开，也没人管，但是就把停车位活生生地占了五年，就很难受，对不对？

• 超期服役的车辆容易造成交通事故

另外一种是把报废车流入二手车市场，道路交通管理《浅谈报废机动车管理的难点及对策》里面讲过 ，部分车主会因为利益的关系，造成很多报废车子流入到二手车市场。

导致本来就存在技术缺陷的车辆超期服役，就会引发交通事故，产生了安全隐患。一旦发生交通事故，没保险也没有人来管，受害者的权益很难得到保证，就会影响社会的和谐稳定。

就好比吃了过期的食物导致食物中毒，你食物中毒了不小心晃来晃去，推了一把别人，别人从摩天大楼上面掉下去了，这就是社会问题了 。

这类车子也可以称之为垃圾，而且是有害垃圾，做这些事的人，我们可以冠以“湿垃圾”的称号。

我们换了个新车，旧车上哪些东西是可以拿走？如果钱不够，打算买个二手的，买几年的二手车最划算？我们又怎么来鉴别？

「备胎说车」，等你来玩。