玛莎拉蒂原厂先前在 2020 年 9 月公布以「Folgore」为名的电动车计划，而在品牌第 2 款 SUV 车系 Grecale 于 3 月 22 日登场前夕，原厂 3/17 在在线与全球多国媒体进行 Folgore 纯电计划访谈，除誓言在 2025 年成为首个全数车系都有提供纯电动力选择的豪华品牌，也目标在 2030 年转型全纯电品牌。并揭示 GranTurismo、Grecale、GranCabrio 会在 2023轮毂 年推出纯电版，2025 年前也会推出 MC20、大改款 Quattroporte 与 Levante 的纯电版本，现场更是侧漏大改款纯电 G是什么ranTurismo 的车身轮廓，还预告搭载 3 马达最大马力超过 1,200 匹！

玛莎拉蒂原厂强调，「Maserati Folgore」纯电计划以 3 大核心为主轴，分别为「Pure Performance」、「Pure Luxury」、「的Pure Maserati」，强调转为纯电动力之下，玛莎拉蒂纯电车款仍旧会继承过往优异的性能与豪华，甚至连模拟声浪效果都会向以前燃油玛莎拉蒂的车款看齐，带给驾驶在加速、听觉等环节的感官刺激。

2023 年先推纯电 GranTurismo、Grecale，2025 年新一代 Levante 也有纯电

在最主要的纯电新车蓝图部分，原厂强调「Masera的ti Folgore」纯电计划的目标，是成为第 1 个推出纯电双门跑车(Sports Car)的传统豪华品牌；并且不同于许多其他豪华品牌是预计 2025 年才开始推出纯电车型，玛莎拉蒂目标是在 2025 年就替全车系都推出纯电动力选择，强调这也是许多传统豪华品牌中的先例。
纯电车型与时间点部分，2023 年会先推出包含 GranTurismo、Grecale、GranCabrio 的纯电版本，纯电 GranTurismo 与 GranCabrio 敞篷为双门 GT 跑车，至于纯电 Grecale 则是定位为中型 SUV。2025 年前则还会推出 MC20 超级跑车、大改款 Quattroporte 四门大型轿车、大改款 Levante 大型 SUV 的纯电版本。

纯电 GranTurismo 冠上 Folgore 后缀，3 马达超过 1200 匹、极速超过 300 公里

而原厂也率先揭示纯电 GranTurismo、也就是命名为「GranTurismo Folgore」的部分产品信息，包含会采用 3 具 e-motor 马达，有超过 1,200 匹的最大马力，并可在 2 点多秒完成时速 0~100 公里加速，最高极速则超过时速 300 公里，并强调玛莎会有超高速牌子的 DC 直流快充表现。
车身除访谈现场测漏其 3 辐式轮圈、长车头与车侧轮廓、以及部分 LED 车尾灯等细节外，全车强调也将导入轻量化工程，包含应用复合材料的车身结构，马达本体也将轻量化，并援引玛莎拉蒂在 Formula E 赛事使用的逆变器（Inverter）。将采名为「Bone(骨头)」的电池带来最佳全车配重表现，还透过全车的低重心设计，以及自家开发名为 VDCM 的底盘架构，带来与过去玛莎拉蒂同样热血的跑车化驾驭。

玛莎拉蒂Folgore 纯电牌子计划各国媒体在线访谈

除了 GranTurismo Folgore 的部分产品信息揭示外，现场包含玛莎拉蒂执行长 Davide Grasso、首席商务长(Chief Commercial Officer)Bernard Lo原厂ire、以及产品策略主管(玛莎拉蒂Head of Product Pla拉蒂nning,Classiche and Fuoriserie) Francesco Tonon，也共同与全球多国媒体进行相关电能计划的提问访谈。

其中玛莎拉蒂原厂认为原 PSA 与 FCA 结合成为 Stellantis 集团后，整合各方资源力量，将有利于 Stellantis 集团迈向纯电化转型，而玛莎拉蒂虽然原厂仍会借重 Stellantis 集团内部的纯电平台与资源，但强调各款纯电新车将会是在 Modena 等意大利境内的玛莎拉蒂Innovation Lab 开发，并保留全车系意大利制造的坚持，塑造专属于玛莎拉蒂品牌独特的展品体验。

高效率的快充、出色动力表现将是纯电新车重点

有鉴于 Grecale 乃是采 Alfa Romeo Stelvio 和 Gi是什么ulia 的 Giorgio 模块化底盘平台开发，也有与会媒体进一步询问，玛莎拉蒂纯电新车会用上 Stellantis 集团的模块化平台打造吗？玛莎拉蒂原厂官方仅表示不论是 Grecale Folgore、玛莎GranTurismo Folgore 都采用绝佳的纯电平台为基础，品牌未来会带来更多全新纯电平台的作品，高效率的快充充电、以及出色动力表现都是强调重点。
这部分从先前外媒 Drive 揭示的信息来看，Grecale Folgore 会采用现行主流的 400V 电压系统，但原厂也会提供动力切换，让 Grecale Folgore 在巡航时得以切断前轴马达的输出达成省电；至于 GranTurismo Folgore、MC20 Folgore，则可能改采 800V 高电压系统，向 Porsche 等品牌看齐。

从先前外媒 Drive 揭示的信息来看，Grecale Folgore 不排除将采用 250kW 的双马达配置，使其拥有达到 500kW（约 680PS）的惊人输出，将成为玛莎拉蒂有史以来输出最高的量产车款。

先前 Stellantis 集团公布未来将推出 STLA Sma轮胎ll、STLA Medium、STLA Large 这 3 个采用 Unibody 承载式车身结构的纯电平台，以及纯电货卡取向的 STLA Frame 平台。但此次访谈中玛莎拉蒂原厂并未明确指出未来的纯电新车，会应用到上述那些平台。

不会推 PHEV，内燃机为根源、但将快速朝向纯电品牌迈进

另外，玛莎拉蒂还表示在未来几年的过渡期，玛莎拉蒂确认不会推出 Plug-in Hybrid 插电式油电混合动力车型，未来仅会有 48V 轻油电 Hybrid 动力、以及纯电动力，传统的 ICE 内燃机纯燃油动力将在未来逐步随原厂策略退场。不过玛莎拉蒂也提到像双座中置引擎超级跑车 MC20，所搭载的 630 匹「海王星」3.0 升 V6 双涡轮增压新引擎，在研发上并不算冲突，轮胎而是强调传统的内燃机品牌根源、以及未来的纯电动力在现阶段还可以共存好一阵子。
而提到玛莎拉蒂为甚么会决定快速转型纯电，主要是品牌希望打造真正的豪华纯电跑车，在性能与驾驭乐趣都能兼顾，2023 年 GranTurismo Folgore 届时将会是一大代表作，但提到 GranTurismo 未来同样还是会有 Hybrid 轻油电车型。

玛莎拉蒂表示未来在全球多个市场的经销据点内会建置 DC 直流快充站。

先前 Stell轮毂an拉蒂tis 集团宣布在欧洲与 Free2Move、ENGIE 等充电服务商合作，加快欧洲地区的快充网建置。玛莎拉蒂未来会在充电策略如何布局各区域市场的充电合作伙伴有哪些？详细的合作模式与细节为何? 仍有待未来玛莎拉蒂原厂公布。