文｜AI财经社 黎雨辰 王欣

网约车江湖重起波澜

滴滴“出事”之后，网约车江湖又重新热闹起来。

7月7日，滴滴出行官网正式下架“滴滴出行”App。7月9日，手机号因严重违法违规收集使用个人信息，在各大应用平台，25款滴滴“全家桶”全部不见踪影。

为了平衡可能遇到的风险，许多网约车司机都再次安装了别的平台，在石家庄的王卓就是其中之一。“虽然现在还算稳定，但谁能保证未来不会出事？”他告诉AI财经社，原来很多只在滴滴接单的车主，现在又多入驻了好几个平台，每天几个软件一起挂着。

或许正是抓住了王卓这样的司机的心理，美团、高德、曹操等一系列网约车“二线平台”摩拳擦掌，从司机到用户，全面展开了一场市场花式争夺战。

抢夺用户最直接方式是，在司机和乘客两端同时扩大补贴。经常在北京市海淀区拉活儿的网约车司机李岳，过去只专注在滴滴上接单，但前不久在拉了个美团的预约单后，尝到了甜头，他也隐隐窥到了美团拓展业务的决心：自己在平台活动的各种加成下，拿到了标准车费的近1.3倍。

而李岳在和乘客闲聊时发现，对方这一快车单的最终付款金额只有0.1元，这意味着中间的差价，全是平台在贴钱。

美团的确是在用重金拉新。7月8日，美团打车公众号发布信息，宣布在34城招募司机。7月9日美手机号团打车App重新上线，而与之一同而来的，便是平台面向司机的大量限时福利。不仅在用户端发新人优惠券，还极力拉拢新司机入驻。

王卓发现，在美团刚上线的这两天，车主如果一天跑满29单，可以得到100多元的奖励。而在新司机注册首周3天时间里，平台则会依据司机到账车费，每单再加赠收益的20%。

更多用户则是和车主一样，被广告和优惠吸引到除滴滴以外的平台上。顾成是首汽出行的忠实用户，只不过他觉得首汽太贵，平时只是在带孩子出门时才叫。但滴滴出事之后，首汽突然连续两天给他打电话，接通之后，他才发现原来是首汽提醒他的账户里有一张八折打车券，让他赶紧用。

司机和乘客感受的背后，是各大平台的摩拳擦掌。根据AppGorwing统计数据显示，近两周中，T3出行、百度地图、花小猪、高德地图、如祺出行、哈罗出行、车况宝、掌上公交等都在微信、抖音等加大了投放力度，其中T3出行的广告投放力度在行业中最高，抢夺市场份额的意味十分明显。

脉脉上流出的一则公司内部滴滴记录显示，T3出行准备进入“战斗模式”大干一场。这家由一汽、东风、长安三家汽车公司牵头组建的平台，被视作网约车“国家队”，这份记录透露，T3出行“本月内要连开已经15城，日均单量突破百万，牢固树立中国网约车地位”，当然它给用户的优惠也毫不含糊。据了解了，T3出账号行在7月6日推出的新100元礼包，与老款100元礼包相比，优惠券数量从7张增加至10张，折扣类型更多。

滴滴也并非等闲视之，只是活怎样动力度相对较弱。“主要是晚上17-20点，跑够六单奖励24元之类的小活动。”王卓告诉AI财经社，这些活动在疫情前其实常账号有，只是如今重新回归，吸引力不如其他平台大。而且就算补贴力度相同，和美团18%的抽佣相比，滴滴20%的抽佣费比例差别也不大。

网约车格局难改

当滴滴的事情还未尘埃落定之时，其他平台一哄而上，这会真的改变网约车的格局吗？答案，当然没有那有么简单。

一个原因是，网约车司机们目前并不能真正放下滴滴。

“美团是奖励得多，但一天别说29单了，能接到一两单就不错。”王卓说，空车的时候，他的两部手机同时挂着美团和滴滴，但由于总是滴滴先相应，而乘客上车后，自己又只能把美团的自动接单暂时关掉，因此从中午出门跑到晚上十一二点，一天算下来，他真正从美团拿到的单数寥寥无几。

对拥有滴滴app的核心打车群体而言，他们也不会轻易放弃滴滴。滴滴软件在应用商店的下架并不会影响到他们的正常使用。即便是不固定打车的用户，只要在微信等小程序中注册过滴滴平台，也同样还能再次顺利进入。

早晚高峰期时，由于滴滴排队时间较久，一些用户会转而考虑起其他平台，但在平峰期，滴滴还是大部分人近乎本能的首选。“石家庄有两万个司机，但一天可能五万个订单里，四万八都是滴滴的。”对此，王卓很是无奈，“你说两千个订单能养活十倍快车的人吗？”

当前，“接不到单”成为了腰部网约车平台的最大难题。除此之外，这些平台本身的系统还存在一些问题。

网约车司机洪明山的一个朋友前两天用美团接单，走到半路，“前头还有一堵墙呢，导航就让他过去。”他自己有一次使用曹操出行的时候，也遇到过被导航注册带到了禁行护栏面前的“乌龙事件”。

7月12日，北京下暴雨的晚高峰里，各平台的打车用户络绎不绝，但洪明山最后还是选择了老老实实用滴滴接单。他感慨：“滴滴还是大公司，你不得不服。”

从数据上滴滴也能看出，腰部网约车的增长改变空间已然不大。

根据7月13日发布的《中国互联网发展报告（2021）》，2020年，我国网络出行市场交易规模约为2886亿元，市场规模巨大；但与此同时，网络出行的增幅已开始遭遇瓶颈，据统计，2020年市场交易规模首次出现负增长，同比下滑约15.7%。

在此情况下，网约车行业的竞争，更像是一场“存量”竞赛。

“过去共享经济和平台经济的概念如今已经不再实行，很多投资人更多的是看平台经营表现和业绩，这种情况下，投资人未必愿意来进行烧钱。所以没有充足弹药，出行大战很难打起来，现在平台花钱还是都比较谨慎，目前的活动都是一些注册司机和新人的导流活动。”一位投资人告诉AI财经社。

北方工业大学教授纪雪洪对AI财经社表示，由于网约车渗透率已处于高位，在一二线城市空间有限；寻找空白市场的机会越来越少，三四线城市私家车、公交车资源并不稀缺，对网约车出行的替代效应强，三线以下城市需求并不旺盛，市场容量不大。

一位网约车平台高层也觉得，现在二线平台纷纷打广告来刷存在感，只是为了争抢新增车主和新增用户，新增的规模能不能支撑其他平台做起来，还是个问号。

网约车是生意，也是公共服务

这些腰部网约车平台当然明白，留给它们的时间并不多。

T3出行在内部动员中表示，“市场留给我们的窗口期只有40天”，该公司的部分部门，甚至已经拿出了“007”的觉悟。

“要认清网约车的本质，抓住适当机遇，网约车生意才有壮大的可能。”一位网约车平台的高层告诉AI财经社，即便滴滴的行业地位难以撼动，但把握住窗口期还是可以形成优势怎样了。

其中最佳案例，就是嘀嗒。根据嘀嗒出行此前披露的招股书，在此前滴滴顺风车业务下架的几年中，该公司收益从2017年的0.49亿元上升至2019年的5.81亿元，并在同年实现盈利，按搭乘次数计算，新的嘀嗒2019年在顺风车市场的占有率为66.5%。

“网约车难点在于市场的用户心智逐渐成立，用户的选择越来越多；另一方面，很多平台的服务体验也在不断提升，监管也在加强，对合规车辆的要求也会更高。”上述投资人向AI财经社表示。

事实上，在滴滴之外，“合规”是网约车全行业面临的共同问题。

根据2017年出台的“网约车新政”，要求网约车平台、司机、车辆需持证合规运营。但交通运输部7月10日发布的统计数据显示，截至2020年底，全国共有214家网约车平台取得经营许可，共发放289万本网约车驾驶员证和112万本车辆运输证。

交通运输部透露，“新政”施行四年，网约车平台中无一家实现全合规运营，在订单量超过30万单的网约车平台中，按订单合规率从高到低的分别是如祺出行、享道出行、T3出行、神州专车、阳光出行、曹操出行、首汽约车、帮邦行、滴滴出行、万顺叫车、美团打车有、花小猪出行、方舟行。

对于平台而言，网约车是生意，但对于社会而言，也是公共基础服务，因此监管之手必不可少。在业内人士看来，监管层已经在释放信号，网约新的车平台需正视不合规的现象。

值得注意的是，近日交通运输部拟修改《道路运输车辆动态监督管理办法》和《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》两个部门规章。

与现有的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》相比，修改后的条款对未取得双证的情形，处罚额度有所降低。按照现行网约车管理暂行办法，未取得车辆许可证、网约车驾驶员证的司机，将面临1万元以上3万元以下罚款，修改后处罚额度分已经别降至3000元以上1万元以下罚款、200元以上2000元以下罚款。

同时，修改后的版本删除了关于未携带相关证件、甩客或者故意绕道行驶、违规收费等方面处罚的表述。对相关违规行为，按照《交通运输部关于修改<出租汽车驾驶员从业资格管理规定>的决定》(交通运输部令2016第63号)执行。这意味着，若网约车驾驶员有甩客、绕道等行为，相关处罚会加重。

在部分行业人士看来，这意味着针对合规的严格执法，或许将成为常态。

纪雪洪表示，由于网约车运营车辆的保险费用接近私家车的两倍，报废年限也比私家车短，因此司机取得双证成本较高，“出于公交出行优先原则，网约车的发展会受到制约，但增长是循序渐进的，出行规模不会瞬改变间暴增。”

群雄逐鹿之际，网约车用户的习惯总会出现松动，并向各个平台发生过渡。

但无论结局是滴滴会在休整后扳回一城，还是会有第二个滴滴趁机站上华山之巅，可以预料的是，整个网约车行业都要开始“加班”了。

（文中李岳、王卓、洪明山、顾成为化名）